KATALOG dla kierowców 01/2019.pdf

KATALOG BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY dlakierowców #315 wyd.A nr 1 (315) STYCZEŃ 2019 KRAKÓW Historia Nowości Prawo Technika Testy WywiadI I I I I dla Ciebie bezp³atnyegz. Kierowca AD 2019 ------------- ------------- VW Audi Honda T-Cross Q3 CR-V Hybrid PREMIERA Peugeot 505 HISTORIA ------------- Sprzedaż samochodu w firmie użytkowanego Mazda Cupra Abarth CX-5 Ateca 500C 695 XSR Yamaha TEST Wyciskanie kierowców, czyli jakie czekają ich zmiany w 2019 roku PRZEPISY ------------- PRAWO

REKLAMY/OG£OSZENIA 02 Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00 SERWIS: SKLEP: UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: KREDYTY: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga ) - serwis ogumienia - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki - korzystne pakiety - samochodowe - gotówkowe ( expresowo ) Wypo¿yczamy samochody www.autocenter.com.pl BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU M bilo PRZEGL¥DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: tel. 601 470 971 BEZP£ATNYREGIONALNYMIESIÊCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców WYNAJEMBUSÓW LAWET - busy do 9 osób - mo¿liwoœæ wynajmu z kierowc¹ (brak koniecznoœci posiadania uprawnieñ na przewóz osób) WYNAJEM KRÓTKO I D£UGOTERMINOWY Prusy, ul. Kocmyrzowska 162, 32-010 Kocmyrzów, tel.: 606 648 235 Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28 tel. (12) 430 47 53, tel. kom. 601 48 96 03 (Rondo Grzegórzeckie) zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00 Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28 tel. (12) 430 47 53, tel. kom. 601 48 96 03 (Rondo Grzegórzeckie) zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00 www.tlumiki.krakow.pl SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA T£UMIKIT£UMIKI SAMOCHODOWA MECHANIKA

REKLAMY/OGŁOSZENIA 03 BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców

Fiat 500C jest bardzo nietuzinkowym i sympatycznym samochodem, ale trudno mówić, że ma jakiś wybitnie sportowy charakter. Co się jednak stanie, jeśli za taki zwykły, miejski model weźmie się nadworny tuner marki, kultowy Abarth? Czy powstanie auto odpowiednio zadziorne i szybkie? Rzućmy dzisiaj okiem na to, jak po „abarthowej” kuracji prezentuje się właśnie 500C, który w tym wydaniu zyskał nazwę 695 XSR Yamaha. Artur Ławnik Pierwsze pytanie narzuca się od razu. Co ma Yamaha do „włoszczyzny”? Yamaha, jak wiadomo, jest jednym z najbardziej znanych producentów motocykli na świecie. Od 2002 roku wystawia swoje motocykle w wyścigowych Mistrzostwach Świata, tworząc zespół, który od kilku lat nosi nazwę Movistar Yamaha MotoGP. Jednym z głównych sponsorów tej ekipy jest właśnie Abarth. 1390 sztuk limitowanej odmiany Abartha 500 i 500C (po 695 sztuk każdej odmiany nadwoziowej) ma za zadanie podkreślić i uhonorować tę współpracę. Stylistycznie limitowana odmiana 500C Yamaha jest bardzo prosta do odróżnienia. Model ten zawsze charakteryzuje się szaro-czarnym kolorem nadwozia z czerwonymi wstawkami. Czerwone są również zaciski hamulcowe, 17-calowe „szprychowe” koła oraz dwie końcówki układu wydechowego sygnowanego przez firmę Akrapovič i umiejscowionego w pokaźnych rozmiarów dyfuzorze. Dzięki tym zabiegom nadwozie auta stwarza wrażenie bardzo zwartego i dynamicznego. We wnętrzu również jest sportowo i surowo. Wykonano je w ciemno-czarnych odcieniach, co pasuje do kolorystyki nadwozia. I tu znajdziemy sportowe akcenty, takie jak częściowo pokryta alcantarą kierownica oraz daszek nad zegarami czy chromowane nakładki na pedały i gałka zmiany biegów. Oprócz tego na kierownicy, desce rozdzielczej i w kilku innych miejscach można zastosować elementy z włókna węglowego, które dyskretnie zaakcentują charakter auta. Bez wątpienia sportowe są kubełkowe fotele Sabelt. Obszyte skórą z czerwonymi przeszyciami i napisem „Abarth” wyglądają świetnie. Są niezbyt wygodne i dość ciasne, ale za to oferują doskonałe trzymanie boczne. Aż szkoda, że pasy bezpieczeństwa są jedynie trzypunktowe! Za to bagażnik po prostu jest i na tym należałoby skończyć. Dostęp do niego jest mocno utrudniony, a pojemność wynosi zaledwie 165 litrów. Cóż, nie jest to auto na długie wycieczki… Przejdźmy teraz do serca małej 500-ki. Jest nim turbodoładowana jednostka napędowa o pojemności 1.4 litra i mocy 165 KM. Moc ta przenoszona jest na przednie koła za pomocą precyzyjnej, pięciobiegowej, manualnej skrzyni biegów. Aby spora moc, jaka jest przenoszona na przednie koła, nie była marnowana na bezsilne „mielenie” kołami przy przyspieszaniu, producent wyposażył małego Abartha w mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego. Dzięki tym rozwiązaniom BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 04 Mały szatan TEST I Abarth 500C 1.4 T-Jet 165 KM 695 XSR Yamaha

od 108 tysięcy złotych. I teraz wielu ludzi delikatnie puka się w głowę, zadając pytanie „tyle kasy za tak małe auto?” Odpowiem szybko i zwięźle: warto, z dwóch względów. Po pierwsze – jest to samochód dający bardzo dużo przyjemności z jazdy. Po drugie – posiadanie auta kultowego i w dodatku limitowanego jest warte każdej ceny! REKLAMY/OGŁOSZENIA 500-ka rozpędza się do pierwszych 100 km/h w 7,3 sekundy i maksymalnie może rozpędzić się (według producenta) do 218 km/h. Elastyczność jest bardzo dobra, a zapewnia nam to 230 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Zawieszenie jest ekstremalnie twarde i zapomnijmy tutaj o jakimkolwiek komforcie. Za to każdy ruch kierownicą jest od razu przekazywany na koła. Limitowany Abarth 500C Yamaha został wyposażony w pięknie mruczący i czasem strzelający układ wydechowy uznanej firmy Akrapovič. Coś wspaniałego! Testowany przez nas Fiat oszczędnym samochodem nie jest. Oczywiście, w przypadku takiego auta nie jest to najważniejsze. Liczą się wrażenia z jazdy, a te są po prostu genialne. Dzięki temu zużycie paliwa w granicach 10 litrów na 100 km schodzi na drugi plan. Model ten jest już praktycznie niedostępny, zarówno ze względu na niewielką liczbę wyprodukowanych egzemplarzy, jak i na jego wyjątkowość, dzięki której stał się łakomym kąskiem dla kolekcjonerów. Gdy wchodził do sprzedaży, jego cena rozpoczynała się BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 05 www.japan-czesci.pl 31-831 Kraków ul. Fatimska 2 tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521 CZĘŚCI NOWE I UŻYWANE DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH 2 Al. Gen. Andersa TOMEX OS. SPÓŁDZIELCZE OS. PRZY ARCE O S. TEATRALNE CENTRUM N. HUTY OBROŃCÓWKRZYŻA PLACTARGOWY BIEŃCZYCE OS. KRAKOWIAKÓW KOCMYRZOWSKA FATIMSKA CIENISTABULWAROWA części k dk Zawieszenie jest ekstremalnie twarde i zapomnijmy tutaj o jakimkolwiek komforcie. Za to każdy ruch kierownicą jest od razu przekazywany na koła.

SUV budzący sportowe emocje – dla mnie takie stwierdzenie zawsze trąciło oksymoronem. SUV to taki samochód do wszystkiego, czyli właściwie… do niczego konkretnie. Uniwersalny, na miarę dzisiejszych czasów. Nudny! Też tak myślicie? To oświadczam Wam, że w klasie samochodów popularnych pojawił się zawodnik, który nigdy nie pozwoli tak siebie oceniać. A może jest wyjątkiem potwierdzającym regułę? Przed Państwem: Cupra Ateca! Michał Gruszczyk Zupełnie nowy rozdział Suv jako pierwsze sportowe auto? Chyba wszyscy już wiedzą, że Cupra to nowa, wyodrębniona ze struktur Seata marka. Jednak, pomimo tego, że oficjalnie powstała w 2018 roku, historia Seata i sportowych samochodów sięga roku 1971, kiedy to powołano w hiszpańskiej marce specjalny wydział. Miał zajmować się samochodami, które mogą startować w wyścigach. Sześć lat później kierowcy Seata 124 zajęli 3. i 4. miejsce w legendar- nym rajdzie Monte Carlo. Natomiast dopiero w 1985 roku powstała komórka Seat Sport, która już całkiem poważnie i całkowicie przejęła rozwój nowych modeli przygotowywanych do wyścigów. W ciągu 33 lat Seat Sport stworzył aż 33 modele przeznaczone do startów w takich seriach jak WRC, WTCC, Dakar, a ostatnio przede wszystkim TCR i E-TCR. Nie można zatem powiedzieć, że nowa marka Cupra powstała bez żadnego dziedzictwa, historii czy doświadczenia. W końcu jednak postanowiono wyodrębnić ją całkowicie z Seata – po to, żeby po pierwsze podnieść jej rangę, a po drugie, by zyskać nowe możliwości. Choć oczywiście Cupra ciągle ma z Seatem bardzo wiele wspólnego. To było wielkie zaskoczenie, dla wszystkich. Nowa marka, mająca produkować tylko i wyłącznie sportowe samochody, chwali się swoim pierwszym modelem, który jest… SUV-em. Decydując się na taki ruch, włodarze Cupry potwierdzili to, że rynek i upodobania klientów dyktują kierunek rozwoju. Jednocześnie zdawali sobie sprawę, że muszą stworzyć wybitnie dobry samochód w myśl zasady: zwyciężaj, albo giń. To karkołomne zadanie, czyli przekonania do siebie świata motoryzacyjnego usportowionym SUV-em nie mogło się nie udać, ale czy rzeczywiście można mówić o sukcesie? Na testy modelu Cupra Ateca pojechaliśmy do Barcelony, gdzie kręte górskie drogi sprzyjają sprawdzeniu możliwości samochodu o sportowych aspiracjach. Kiedy na lotnisku El Prat przekazywano nam egzemplarze testowe, nie byliśmy zaskoczeni. Ot, Ateca, jaką znamy, w pięknym szarym kolorze, z miedzianymi akcentami na felgach, nowym znaczkiem na masce oraz z czterema końcówkami wydechu. W środku? Ateca, jaką znamy! Oczywiście, znaczek na kierownicy zmieniono. Półkubełkowe fotele wskazywały na mocniejszy samochód, ale wielu innych porywających akcentów nie było. Start na zimno i przegazówka w standardowym trybie jazdy? Normalny samochód. Jednak gdy zmieniliśmy tryb jazdy na Race czy też Cupra, wówczas zza naszych pleców odezwał się bulgot, a nawet czasem strzały z wydechów. Zapowiadało się całkiem nieźle. Na drodze publicznej Cupra Ateca zachowywała się naprawdę dobrze. Przyspieszenie na poziomie 5,4 sekundy do 100 km/h w tak dużym samochodzie (ważącym tylko 1461 kg!) jest więcej niż zadowa- lające, a nawet imponujące. Co ciekawe, pomimo sporych felg w rozmiarze 19 cali z wyczynowymi oponami oraz obniżonego o 10 mm i utwardzonego BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 06 Na ten samochód POZWOLI Ci żona! sportowy TEST I Cupra Ateca

I tutaj od razu uczulam – Cupra Ateca jest SUV-em. Leon Cupra przeszedłby tę szykanę o wiele pewniej. Natomiast, jak na samochód tej wielkości, Ateca pozwoliła mi wykonać ten manewr naprawdę bardzo, ale to bardzo szybko. Każdy kolejny pokonany zakręt utwierdzał mnie w przeko- naniu, że każdy, kto będzie chciał tym samochodem pojeździć naprawdę szybko, nawet na torze, nie zawiedzie się. Nie odnotowałem żadnych niekontrolowanych przechyłów, >>>>REKLAMY/OGŁOSZENIA (względem Seata Ateca) zawieszenia, komfort resoro- wania podczas codziennych jazd jest zaskakująco dobry. Oczywiście, pamiętając o bezspornych sportowych aspiracjach Cupry. Poza tym, jest przestronnie – to naprawdę duże rodzinne auto, ze sporym bagażnikiem, do którego czteroosobowa rodzina bez najmniejszych problemów zmieści się z bagażami na długi urlop. Tego jednak można było się spodziewać. Jednak najbardziej interesowało mnie to, jak Cupra poradzi sobie podczas naprawdę ostrej jazdy. Nie pojechaliśmy na tor, ale specjalnie na czas testu, organizatorzy przygotowali kilkukilometrowy odcinek drogi publicznej (zamykając ją pod nadzorem policji) po to, aby z tego samochodu wycisnąć „siódme poty”. Powiedziano nam: „tutaj możecie robić wszystko, na co samochód wam pozwoli”. Nie trzeba było mnie namawiać. Na początku start z launch control, a więc kontrolowanej procedury startu wyścigowego – tak, Cupra Ateca ma tę funkcję. Samochód dosłownie katapultuje się do pierwszej setki, a wysoka pozycja za kierownicą tylko potęguje to uczucie. Na kilkusetmetrowej prostej prędkościomierz wskazywał ponad 160 km/h, po czym ostre dohamowanie i…. dzięki opcjonalnemu zestawowi hamulców Brembo Ateca zaskoczyła mnie po raz pierwszy. SUV, który hamuje tak pewnie i natychmiast, to naprawdę niespotykana rzecz. Po bardzo ostrym pierwszym i drugim łuku, które pozostały niezauważone, kolejna prosta i bardzo ciasna szykana. Tym razem nie hamowałem już „do deski”, chcąc zobaczyć, czy opony, zawieszenie i ułożenie środka ciężkości zadziałają przeciwko mnie, czy też pomogą mi w pewnym pokonaniu tego odcinka. W torowych okolicznościach imponuje dopracowa- niem BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 07 P r z y m i e r z a l n i a Kompletny bagażnik bazowy THULE z belkami aluminiowymi wingBar Edge (959X+4XXX) na zintegrowane relingi: 1 128 zł c e n y a k t u a l n e n a d z i e ń p u b l i k a c j i Łańcuchy śniegowe Pewag Servo RS 79: 610 zł Porady prawne z zakresu prawa posiadania i wykorzystywania pojazdu mechanicznego 40 zł/rok Kraków, ul. Zakopiańska 163 tel. 12 636 44 07www.alucar.pl Wyszukiwarka części do wszystkich aut bezpłatnie tel. 22 22 80 814

>>>> utrat przyczepności przedniej czy tylnej osi, spowodowanych złym wyważeniem, nurkowania przy bardzo gwałtownym hamowaniu – w tej klasie cenowej nie ma SUV-a o takich parametrach, ale przede wszystkim właściwościach jezdnych. BMW X4 M40i, Audi SQ5 czy Mercedes-Benz GLC 43 AMG to wydatek grubo ponad 300 000 zł, a nie ponad 200 000 zł (z hamulcami Brembo), jak to ma miejsce w przypadku Cupry Ateca. Cupra Ateca to nowoczesny, dobrze wyposażony samochód. Podobnie jak w Leonie Cupra, zagościł tutaj wirtualny kokpit, który ma wiele zmiennych opcji wyświetlania informacji. Na pokładzie egzemplarza testowego znalazł się komplet systemów bezpieczeństwa, z aktywnym tempomatem czy czujnikiem martwego pola. Nagłośnienie firmuje swoim logo Beats by Dr Dre. Wnętrze utrzymano w ciemnej tonacji, nawet klamki drzwi wykonano z czarnego matowego tworzywa. Na szczególną uwagę, jak to zwykle ma miejsce w usportowionych samochodach z logo Cupra, zasługują fotele. Mocno wyprofilowane, ze zintegrowanymi zagłówkami, a jednocześnie niesłychanie dobrze ukształtowane. Zarówno szybka jazda na zakrętach, jak i długie kilkusetkilometrowe trasy pokonywać można z przyjemnością i bez bólu kręgosłupa. Cupra Ateca startuje od ceny 191 900 zł. Natomiast egzemplarz, którym miałem okazję jeździć, wyceniono na 226 379 zł. Co wymagało dopłaty? Ponad 10 000 zł kosztuje pakiet pomarańczowo-złotych felg z Bezpieczny i nowoczesny Niemal wszystko w standardzie, najlepsze osiągi w opcji hamulcami Brembo (moim zdaniem warto!), ale także, niestety, takie elementy jak elektrycznie unoszona klapa bagażnika, aktywny tempomat czy podwójna podłoga bagażnika. Czy to drogo czy tanio, ciężko określić, bo w swojej klasie Cupra Ateca nie ma żadnej konkurencji. Wyobraźcie sobie, jak to może wyglądać: rano sadzacie dzieciaki na fotelikach, spokojnie odwozicie je do przedszkola czy szkoły, po czym przekręcacie pokrętło trybów jazdy na ikonkę flagi w szachownicę i przeobrażacie rodzinnego SUV-a w prawdziwy pocisk. Pocisk, któr y świetnie skręca, zaskakuje elastycznością w każdym zakresie obrotów, przyspiesza na zawołanie z każdej dozwolonej w Polsce prędkości, trzyma się drogi jak rasowy sportowiec i do tego jest perfekcyjnie łatwy w prowadzeniu. Jeśli konkurencja planuje wprowadzenie mocno usportowionego SUV-a do swojej oferty, to inżynierowie i projektanci powinni spędzić sporo czasu z tym samochodem. Dlaczego? Ponieważ Hiszpanie stworzyli samochód, który ciężko będzie dogonić – dosłownie i w przenośni. Samochód rodzinny z wyścigową duszą BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 08 TESTCupraAteca k dk Przyspieszenie na poziomie 5,4 sekundy do 100 km/h w tak dużym samochodzie (ważącym tylko 1461 kg!) jest więcej niż zadowalające.

REKLAMY/OGŁOSZENIA BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 09 Nazwyfirmiichznakitowarowezostałyużytewcelachinformacyjnychisązastrzeżoneprzezichwłaścicieli Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH HURT - DETAL DOSTAWA GRATIS RABAT DLA TAXI HAMULCE PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU USZCZELKI SPRZĘGŁA AMORTYZATORY HAMULCEELEMENTY ZAWIESZENIA UKŁADY ROZRZĄDU FILTRY KNECHT SONDY, ŚWIECE CHEMIA WARSZTATOWA CONTITECH ROLKI NAPĘDOWE kdk.pl Czytaj tak jak lubisz BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY KATALOGdla kierowców Numery bieżące i archiwalne Dedykowane rubryki Cyfrowa prenumerata: www.prenumerata. .plkdk WSZYSTKO BEZPŁATNIE

Nie ma nic gorszego niż rozmowa na spotkaniu z kimś, kto wypytuje cię jaki samochód ma kupić. Pół biedy jeśli ta osoba jest pijana. Najgorsze jest jednak, gdy jest całkowicie trzeźwa. Nie chwaląc się, przejechałem się paroma samochodami, swoje umiejętności oceniam jako całkiem niezłe i posiadam swoje preferencje, zwane przez innych klapkami na oczach. Jednak ów jegomość, jako że jest jednym z czterdziestu milionów ekspertów w dziedzinie motoryzacji, awiacji, ekonomii, moralności, filozofii i religii, zawsze stara się mnie przekabacić i udowodnić, iż wie lepiej. Wojciech DoroszTekst: (99octanow.pl), Zdjęcia: Mazda Na początku zaczyna się łagodnie, od pytań co kupić. Cóż, to swego rodzaju przekleństwo, bo czy ktoś z was pyta proktologa o odpowiednie tabletki? Z pewnością nie. Ekspert jednak zadaje pytanie, na które oczekuje odpowiedzi, a tę już dobrze zna. Pragnie jedynie potwierdzenia. Do odpowiedzi jaki samochód kupić można przyporządkować każdy model. Wygodny ze sportowym zacięciem? Serię 3 z pakietem M Performance. Praktyczny? Kup F31 albo F34. Można tak w kółko. Jest jednak znacznie gorsza ewentualność. Wasza Kobieta pragnie zmienić samochód. Naturalnie każdy ma swój gust oraz preferencje. Co jednak zrobić jeśli są, jakby to ująć, mało pokrywające się z waszymi i odrobinę bezsensowne? W skrócie mówiąc, chce średniej wielkości suva. Suvy, które darzę odrobinę mniejszą nienawiścią niż vany. Są całkowicie bezsensowne. W zamian za to, że siedzicie odrobinę wyżej są mniej ekonomiczne, bardziej toporne w prowadzeniu, a na dodatek kosztują znacznie więcej niż ich niższe ekwiwalenty. Większość klientów wskazuje na to, że suvy mają wyższe nadwozia, a co za tym idzie wygodniej się do nich wsiada. Cóż, to czynność na którą poświęca się raptem kilka sekund, a w środku można przebywać kilka godzin. Spora część również docenia to, że siedzi się wyżej. Normalne, niskie samochody również potrafią zapewnić świetną widoczność, a jeśli nagle każdy będzie chciał mieć suva i kilka centymetrów więcej pod zadkiem, wkrótce samochody dorównają żyrafom. Weźmy na przykład dzisiaj testowaną Mazdę CX-5. Jest nieco większa niż model 3, ma pojemniejszy bagażnik, ale 165-konna CX-5 kosztuje niemal dziewięćdziesiąt sześć tysięcy, a 100-konna „Trójka” raptem sześćdziesiąt dziewięć. Zatem Mazda każe wam dopłacić blisko jedną trzecią więcej za samochód, który co prawda jest nieco bardziej praktyczny, tak samo przyspiesza, ale gorzej się prowadzi oraz zużywa więcej paliwa. Gratis dorzuca 20 km/h prędkości maksymalnej, której i tak niewykorzystacie. Niestety, moje rzetelne, empiryczne i naukowe wywody nie trafią do większości z was. Tym bardziej, że nie wypełniłem tej rubryki wystarczającą ilością słów, więc muszę kontynuować. Zacznijmy od wyglądu. CX-5 nie jest ładnym samochodem. Poszczególne elementy co prawda ocierają o użytkowe piękno, jednak jako całość nie współgrają tak dobrze. Po pierwsze samochód wydaje się nienaturalnie wysoki. Patrząc od przodu bądź tyłu nie sposób odnieść wrażenia, że jest wyższy niż szerszy, jak dawny Nissan Terrano. Po drugie niemal BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 10 Kup jeśli naprawdę MUSISZ TEST I Mazda CX-5

przekładnią, jednak cierpi na starczą demencję. Pewnie to tylko błędy w oprogramowaniu, które można załatwić jakąś aktualizacją, ale z niezrozumiałych względów czasem zapomina czym naprawdę jest. Owszem, są ludzie, którzy cenią sobie płynność i niezauważalność zmian przełożeń, jednak nie kiedy musicie zdecydowanie przyspieszyć, a skrzynia biegów właśnie przechodzi kryzys egzystencjalny zastanawiając się czy aby na pewno nie jest marchewką. Na razie odnoszę wrażenie, że jej główną funkcją jest ograniczanie i tak już niewielkiej mocy. Mazda to marka, która w swojej ofercie miała kilka udanych sportowych modeli, więc można by przypuszczać, że CX-5 >>>>REKLAMY/OGŁOSZENIA pionowy przód nie wydaje się być w ruchu jak mówi szkoła projektowania Mazdy, nie bardzo zdaje się pa- sować do obłości nadwozia. Wreszcie relatywnie krótka kabina i nienaturalnie długa maska, jakby inżynierowie „pożyczyli” sobie tę z Mercedesa GT. Tyle tylko, że nie znajdziecie tutaj żadnego dużego silnika. Całość nie wydaje się szczególnie atrakcyjna. Ma swo- je momenty, ale gdzieś z tyłu kiełkuje myśl, że przed wejściem do produkcji CX-5 była błyskotliwym i urzeka- jącym konceptem. Później jednak przyszedł ktoś i stwierdził, że musi być znacznie brzydszy i nudniejszy. Wreszcie kolor. Kilka lat temu karminowa czerwień była jak renesans zwykłej opatrzonej barwy. Dzisiaj jest już niestety oklepana. Wnętrze jest proste i jakby to ująć, nieprzesadnie nowoczesne. Króluje zachowawcza stylistyka, która nie jest znacząco odmienna względem poprzedniej generacji. Nawigacja jest powolna, a siedmiocalowy ekran za mały. CX-5 nie rozpieszcza również wielbicieli wszelkiej maści gadżetów. Na osłodę zostają świetnej jakości materiały, idealne spasowanie oraz przestronne wnętrze. Mazda idąc wbrew modzie usprawnia wolnossące silniki benzynowe zamiast montować turbosprężarki. Co prawda dwulitrówka nie ma tak mało koni, jednak liczba Nm wydaje się nieco żałosna, przez co ta wersja ma mniej mocy niż opozycja. Żeby wykrzesać z samochodu jakiekolwiek osiągi silnik trzeba mocno kręcić, a wówczas ten robi się dość głośny. I na niewiele przydaje się świetne wyciszenie wnętrza. Na dodatek poganiany prawym pedałem potrafi spalić trzynaście litrów cennego paliwa. Swoje trzy grosze wtrąca również skrzynia biegów. Sześciobiegowy automat jest podobno nowoczesną BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 11 P r z y m i e r z a l n i a c e n y a k t u a l n e n a d z i e ń p u b l i k a c j i Porady prawne z zakresu prawa posiadania i wykorzystywania pojazdu mechanicznego 40 zł/rok Kraków, ul. Zakopiańska 163 tel. 12 636 44 07www.alucar.pl Wyszukiwarka części do wszystkich aut bezpłatnie tel. 22 22 80 814 Autobox Thule Force XT L czarny matowy 2 250 zł

>>>> będzie miało zawieszenie twarde jak wózek sklepowy. Przy normalnych prędkościach zachowuje się przewidywalnie i szybko wykonuje polecenia wydane przez kierowcę, jednak przy większych, przyprawionych dodatkowo ułańską fantazja bardziej komfortowe niż sprężyste nastawy sprawiają, że przy teście łosia podnosi tylne koło, a nadwozie dość mocno się wychyla, będąc przy tym nerwowe jak Donald Trump w wietrzny dzień. Elektronika jest gdzieś tam ukryta, jednak fizyki nie da się całkowicie oszukać. CX-5 jest średniej wielkości suvem, a to trudne pole do popisu dla inżynierów. Również jeśli chodzi o napęd na cztery koła. Mazdą zwyczajnie szkoda wjechać w grząski czy też piaszczysty dukt zarówno z obawy o podwozie oraz nadwozie, jak i z tego względu, że istnieje duże prawdopo- dobieństwo pieszych poszukiwań kogoś z traktorem. CX-5 bywa wychwalana pod niebiosa, dziennikarze motoryzacyjni stawiają ją niemal na równi z BMW X3. Jednak Mazda nie będzie dawała radości z jazdy, podobnie jak wasze żelazko. Ma w sobie tyle duszy, co lodówka. To narzę- dzie, spora część klientów tego oczekuje, a dokładnie półtora miliona, bo właśnie w takiej ilości sprzedała się poprzednia generacja. Drugą Mazda bardziej udoskonaliła niż radykalnie zmieniła, co ma swoje ekonomiczne uzasadnienie. Nadal jednak nie jest czymś, co sprawi że na waszej twarzy zagości uśmiech. Wiem, że to kieruje każdą firmą, wynik finansowy. Jednak pomimo tego część z nich potrafi nadać swoim produktom charyzmę, cechy, które docenią entuzjaści. A oni raczej nie spojrzą w kierunku Mazdy. CX-5 zamie- nia tylko czas na kilometry. Nie pojawi się w żadnym filmie. Ani grze. Z pewnością nie będzie też gorącej wersji. Jest tylko środkiem transportu, na dodatek dość drogim. W wersji ze stusześćdziesięciopięciokonnym silnikiem benzynowym, automatem i napędem na cztery koła kosztuje ponad sto trzydzieści tysięcy. Jeśli zapragniecie skórzanej tapicerki musicie zgodnie z polityką japońskich producentów wybrać wyższą wersję wyposażenia, która jest droższa o trzydzieści tysięcy. Na szczęście do końcowej kwoty możecie dołożyć tylko szyberdach. Problem jednak jest tym większy, że na tle konku- rentów CX-5 nie wyróżnia się niczym szczególnym. Wygląd to rzecz dyskusyjna, a wszyscy inni japońscy producenci z uporem maniaka oferują bezstopniowe skrzynie biegów. Mimo to, jeśli szukasz solidnego samochodu, który koniecznie musi być suvem, CX-5 jest godna polecenia. Jeśli jednak nie musisz pieścić swojego ego pseudoterenowym samochodem każdy normalny samochód będzie lepszym wyborem. BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 12 TESTMazdaCX-5 k dk Są ludzie, którzy cenią sobie płynność i niezauważalność zmian przełożeń skrzyni biegów. Jednak nie kiedy musicie zdecydowanie przyspieszyć, a ona właśnie przechodzi kryzys egzystencjalny.

T-Cross jest krótszy od T-Roca o 12 cm, a tym samym może poszczycić się 4,11 m długości nadwozia. Posiada duży rozstaw osi wynoszący 2,56 m co sprawia, że we wnętrzu jest sporo miejsca dla pięciu pasażerów. Bagażnik ma pojemność od 385 do 455 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy dysponować będziemy bagażnikiem o pojemności 1.281 litrów oraz równą i płaską podłogą. T-Cross zapewnia bardzo dobrą widoczność oraz przestronne wnętrze, które łatwo i szybko można dostosować do różnych potrzeb transportowych. Jest to możliwe m.in. dzięki wzdłużnej regulacji kanapy o 14 cm, co pozwala zwiększyć albo przestrzeń na nogi osób siedzących z tyłu, albo powiększyć bagażnik. Możliwość różnej aranżacji wnętrza zwiększa też składane oparcie kanapy, dzielone w proporcji 60:40. Składa się również oparcie fotela pasażera z przodu (opcja). Wykończenie tablicy rozdzielczej pod względem kolorów i struktury materiałów nawiązuje do konkretnego rodzaju tapicerki, lakierowanych elementów konsoli środkowej i ramion kierownicy, a także do lakieru nadwozia. Początkowo do T-Crossa będą oferowane cztery silniki z turbodoładowaniem. Dwie trzycylindrowe benzynowe jednostki TSI o pojemności 1,0 litra wyposażone w filtr cząstek stałych mają moc 70 kW/95 KM oraz 85 kW/115 KM. Czterocylindrowy silnik 1.5 TSI osiąga moc 110 kW/150 KM. Ofertę uzupełnia czterocylindrowy diesel 1.6 TDI uzyskujący moc 70 kW/95 KM. Wszystkie jednostki spełniają normę emisji spalin Euro 6d-temp. Zależnie od rodzaju silnika moment obrotowy jest przenoszony do kół przedniej osi za pośrednictwem pięcio- lub sześciobiegowej mechanicznej skrzyni biegów albo za pomocą 7-biegowej przekładni DSG. T-Cross został wyposażony m.in. w systemy bezpie- czeństwa: system Front Assist monitorujący prze- strzeń przed autem i wyposażony w funkcje rozpoznawania pieszych na jezdni oraz hamowania awaryjnego, system Lane Assist utrzymujący samochód na wybranym pasie ruchu, system ułatwiający ruszanie na wzniesieniu, aktywny system ochrony pasażerów, a także system Blind Spot Detection ułatwiający zmianę pasa ruchu i związany z nim system wspomagający parkowanie. W ramach wyposażenia dodatkowego są dostępne: czujnik monitorujący zmęczenie kierowcy, aktywny tempomat ACC oraz system automaty- cznego parkowania Park Assist. T-Crossa wyposażono w dwa wejścia USB oraz w system wireless charging. Za dopłatą dostępny jest bezkluczykowy system otwierania drzwi i uruchamiania silnika „Keyless Access”. Jego wyposażenie może obejmować również system dźwiękowy renomowanej amerykańskiej marki Beats z 300 watowym 8-kanałowym wzmacniaczem oraz subwooferem umieszczonym w bagażniku. k dk Miesiąc po światowej premierze Volkswagen zaprezentował w Polsce swojego nowego miejskiego crossovera T-Crossa, który będzie piątym SUVem tej marki. Cennik otwiera model z silnikiem 1.0 TSI 95 KM, który został wyceniony na 69 790 zł. BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 13 Miejski crossover od VW PREMIERA I Volkswagen T-Cross Zdjęcia: Volkswagen

Audi nadspodziewanie długo kazało klientom czekać na debiut Q3. Ci, którzy byli cierpliwi, właśnie zostali nagrodzeni. Ceny samochodu rozpoczynają się od 139 300 złotych. Początkowo oferowane jest w trzech wersjach silnikowych: 35 TFSI z manualną skrzynią biegów, 35 TFSI ze skrzynią automatyczną S tronic oraz 35 TDI ze skrzynią S tronic. Niedługo dołączą cztery wersje silników benzynowych i wysokoprężnych jednostek napędowych. W ten sposób klienci chcący zakupić tego kompaktowego SUV’a, będą mieli wybór spośród siedmiu wersji silnikowych i skrzyń biegów. Bazowym silnikiem modelu jest 1,5-litrowa jednostka benzynowa o mocy 110 kW (150 KM) i 250 Nm momentu obrotowego. Wyposażona została w układ cylinder on demand, wyłączający czasowo przy niskich i umiarkowanych obciążeniach drugi i trzeci cylinder, co wydatnie wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa. Audi Q3 35 TFSI z tym silnikiem i z sześciobiegową, manualną skrzynią biegów od 0 do 100 km/h przyspiesza w 9,6 sekundy, a jego prędkość maksymal- na to 211 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 6,3 – 6,0 l/100 km, a średnia emisja CO w g/km: 145 – 139. Ta sama jednostka napędowa, ale z automatyczną skrzynią biegów S tronic sprint do setki zakończy po upływie 9,2 sekundy. Prędkość maksymalna to 207 km/h, a średnie zużycie paliwa 5,9 – 5,7 , przy średniej emisji CO : 134 – 130 ( . Silnik 2.0 TDI o mocy 110 kW (150 KM) w wersji Audi Q3 35 TDI, otwiera ofertę jednostek wysokoprężnych. Jego charakterystyczną cechą są dwa wałki wyrówno- ważające w skrzyni korbowej minimalizujące wewnęt- rzne tarcie oraz wtrysk common-rail o ciśnieniu maksy- malnym 2000 bar. Jednostka dostarcza 340 Nm momentu obrotowego. Silnik ten dostępny jest w zestawieniu z siedmiobiegową, automatyczną skrzynią biegów S tronic i z napędem na przednią oś (średnie zużycie paliwa w l/100 km: 4,9 – 4,7; średnia emisja 2 2l/100 km g/km) CO w g/km: 128 - 123). Przyspieszenie do setki zabiera mu 9,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 207 km/h. Wkrótce na rynku polskim zadebiutują kolejne wersje silnikowe Audi Q3. Pierwsza z nich, to jednostka 35 TDI z sześciobiegową skrzynią manualną i napędem quattro, która od 0 do 100 km/h przyspiesza w 9,3 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 211 km/h. Kolejna, to jednostka 2.0 TFSI zestrojona z siedmiobiegową skrzynią automatyczną S tronic i z napędem na cztery koła quattro. W swej słabszej wersji wytwarza moc rzędu 140 kW (190 KM) i moment obrotowy 320 Nm. Wyposażone w nią Audi Q3 40 TFSI (średnie zużycie paliwa w l/100 km: 7,5 – 7,2; średnia emisja CO w g/km: 170 - 164), od 0 do 100 km/h przyspiesza w 7,4 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 220 km/h. Mocniejsza wersja tego silnika montowana w Audi Q3 45 TFSI (średnie zuży- cie paliwa w l/100 km: 7,6 – 7,3; średnia emisja CO w g/km: 173 - 167), ma 169 kW (230 KM) mocy i 350 Nm momentu obrotowego. Do setki przyspiesza o 1,1 sekundy szybciej, a prędkość maksymalna to 233 km/h. Dostępna będzie również mocniejsza wersja silnika 2.0 TDI o mocy 140 kW (190 KM) oznaczona jako Audi Q3 40 TDI (średnie zużycie paliwa w l/100 km: 5,6 – 5,5; średnia emisja CO w g/km: 148 - 145). Dostępna będzie ona wyłącznie z napędem na cztery koła quattro i z dwusprzęgłową skrzynią biegów. Jej moment obrotowy rzędu 400 Nm osiąga maksimum w zakresie od 1750 do 3250 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje jej 8,0 sekund, a prędkość maksymalna to 221 km/h. 2 2 2 2 BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 14 Cierpliwość została nagrodzona. NOWE AUDI Q3 w sprzedaży dostępne PREMIERA I Audi Q3 Zdjęcia: Audi AG

za tym idzie jest bardzo bezpieczne. Aktywnie wspomagające systemy bezpieczeństwa – wśród nich system automatycznego hamowania awaryjnego w ruchu miejskim i na autostradach – uwzględnione są w ogólnej ocenie NCAP w następujących, ważonych proporcjach: 40% wagi dla dorosłych pasażerów, 20% dla innych użytkowników dróg i 20% dla asystentów bezpieczeństwa. Audi pre sense basic i Audi pre sense front są na wyposażeniu standardowym tego modelu. Audi pre sense front za pomocą sygnałów wizualnych, dźwiękowych i haptycznych ostrzega kierowcę przed niebezpiecznymi, wykrytymi przez radar sytuacjami z udziałem pieszych, rowerzystów, czy innych pojazdów. W razie potrzeby inicjuje również awaryjne hamowanie. Częścią standardowego pakietu systemów jest również Audi side assist ostrzegający przed niebezpieczeństwem podczas zmiany pasa ruchu oraz Audi active lane assist, pomagający zapobiegać niezamierzonemu opuszczeniu obranego pasa ruchu. Wśród systemów opcjonalnych znajdziemy m.in. adaptacyjnego asystenta jazdy, układ rozpoznawania znaków drogowych działający na podstawie obrazów pobieranych z kamery, asystenta parkowania plus, asystenta świateł drogowych oraz asystenta niebezpieczeństwa. W wersjach z dwulitrowym silnikiem benzynowym oraz z mocniejszą jednostką wysokoprężną, standardem jest napęd quattro (na cztery koła). Daje on nowemu Q3 dodatkowe zalety w zakresie przyczepności, stabilności i dynamiki prowadzenia we wszystkich warunkach drogowych. Jego sercem jest sterowane elektronicznie, hydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe montowane na tylnej osi. System zarządzania układem, w chwili gdy dla przykładu samochód sportowo wchodzi w zakręt, może przekierować część momentu obrotowego z osi przedniej na tylną. Gdy kierowca przyspiesza, moc płynnie „wciska” kompaktowego SUV’a w zakręt. Na granicy osiągów napęd na cztery koła quattro blisko współpracuje z układem selektywnego rozdziału momentu obrotowego między kołami, który delikatnie przyhamowuje mniej obciążone koła po wewnętrznej stronie zakrętu, zwiększając w ten sposób siłę napędową kół znajdujących się po jego stronie zewnętrznej. Różnica ta pozwala autu wejść precyzyjnie w zakręt, dokładnie w tym kierunku, w którym skręciły koła. Nowe Q3 zdobyło pięć gwiazdek w teście Euro NCAP. W kategoriach ochrony dorosłego pasażera, bezpieczeństwa dzieci, ochrony innych uczestników ruchu i systemów wsparcia kierowcy zyskało ich maksimum. Elementy szkieletu przedziału pasażerskiego wykonane są z formowanej na gorąco stali. Zastosowano je przede wszystkim w przejściach między belkami wzdłużnymi, a ścianką przednią, w tunelu środkowym, w progach, w słupkach A i B, w ramie dachu oraz w tylnych belkach wzdłużnych. Takie formowane na gorąco komponenty, łączące w sobie niską masę i wysoką wytrzymałość, to aż 26% ogólnej masy nadwozia. Dzięki nim nowe Audi Q3 ma wysoką wytrzymałość zderzeniową, a co BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 15k dk Bazowym silnikiem modelu jest 1,5-litrowa jednostka benzynowa o mocy 150 KM. Wyposażona została w układ cylinder on demand, wyłączający czasowo przy niskich i umiarkowanych obciążeniach drugi i trzeci cylinder.

Niedawno Honda zaprezentowała nową generację modelu CR-V. Teraz przyszedł czas na jej hybrydową odmianę. Jest to pierwszy SUV Hondy w Europie wyposażony w zaawansowany hybrydowy układ napędowy. Platforma samochodu wykorzystuje unikalną dla Hondy koncepcję konstrukcji nadwozia typu ACE™ (Advanced Compatibility Engineering), która wykorzystuje siatkę licznych, połączonych ze sobą elementów strukturalnych, których zadaniem jest bardziej równomierne rozprowadzanie i rozpraszanie energii zderzenia. Ponadto, niezależnie od wybranego poziomu wyposażenia, model CR-V dostępny jest z rozbudowanym zestawem zaawansowanych systemów bezpieczeństwa czynnego i wspomagania kierowcy Honda Sensing™, wykorzystujących dane z czujników radarowych i kamery, aby asystować kierowcy w czasie jazdy. Zespół napędowy z inteligentnym systemem doboru trybu jazdy (i-MMD) obejmuje dwie maszyny elektryczne, pracujący w cyklu Atkinsona silnik benzynowy oraz akumulator litowo- jonowy. Jest dostępny w obu wersjach, z przeniesieniem napędu na przednią oś oraz z napędem AWD. Technika systemu i-MMD Hondy zawdzięcza swoją nazwę inteligentne- mu, przebiegającemu bardzo płynnie, automatycznemu przełączaniu pomiędzy trzema trybami, zapewniającymi najwyższą możliwą efektywność podczas jazdy. Tryb elektryczny (EV Drive), podczas którego akumulator litowo- jonowy zasila bezpośrednio elektryczny silnik napędowy; Tryb hybrydowy (Hybrid Drive), w którym silnik benzynowy dostarcza moc do silnika elektrycznego/generatora, który z kolei przekazuje ją do elektrycznego silnika napędowego; Tryb silnika spalinowego (Engine Drive), w którym silnik benzynowy przekazuje napęd bezpośrednio na koła za pośred- nictwem sprzęgła blokującego. W większości przypad- ków, podczas jazdy miejskiej, CR-V Hybrid samodziel- nie przechodzi pomiędzy napędem hybrydowym i elektrycznym, dbając o maksymalną wydajność napędu. Podczas jazdy z prędkością 60 km/h Honda CR-V Hybrid będzie zazwyczaj poruszała się w trybie elektrycznym. Przy prędkości 100 km/h, przez około jedną trzecią czasu, system pozwoli na jazdę w trybie elektrycznym (EV Drive). Prędkość maksymalna uzyskiwana jest w trybie hybrydowym. Oprogramowa- nie sterujące pracą systemu i-MMD decyduje o tym, kiedy następuje przełączenie pomiędzy trybami jazdy, bez potrzeby jakiejkolwiek ingerencji ze strony kierowcy czy angażowania jego uwagi. Technologia i- MMD w modelu CR-V Hybrid wykorzystuje również system hamowania rekuperacyjnego, odzyskując energię, która uległaby rozproszeniu podczas wytracania prędkości. Panel umożliwiający wybór sposobu napędu nowej Hondy CR-V Hybrid znajduje się w konsol środkowej. Funkcje Drive, Parking oraz biegu neutralnego Neutral wymagają naciśnięcia przycisku, natomiast aby wybrać bieg wsteczny wystarczy pociągnąć dźwignię. Tryb «Sport», który również można włączyć za pomocą przełącznika wyboru napędu, podnosi respon- sywność i przestawia system hybrydowy na żywsze reakcje. Jeśli akumulator jest wystarczająco naładowany, za jednym naciśnięciem przycisku dostępny jest również tryb w pełni bezemisyjny (EV) o zasięgu do około 2 km, uzależnionym jednak od warunków drogowych i stopnia naładowania akumulatora hybrydowego. CR-V Hybrid jest wyposażony w 2-litrowy silnik benzy- nowy i-VTEC o mocy maksymalnej 107 kW (145 KM), osiąganej przy 6200 obr/min. i w napęd elektryczny o mocy 135 kW (184 KM) z momentem obrotowym 315 Nm. Dzięki układowi hybrydowemu, CR-V Hybrid z na- pędem na przednią oś osiąga przyspieszenie 0-100 km/h 8,8 sekundy, dla modelu AWD wynosi ono 9,2 sekundy. Maksymalna prędkość to 180 km/h. BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 16 Pierwszy SUV Hondy w Europie PREMIERA I Honda CR-V Hybrid Zdjęcia: Honda

znacząco ułatwia i przyśpiesza załadunek bagażu. Dzięki przesunięciu głośników w panelach drzwiowych (ku górze), użytkownicy mogą teraz korzystać z bardzo du- żych schowków kieszeniowych w drzwiach. Przy przed- nich fotelach są one teraz dłuższe o 48%, a przy tylnych – o 63%. Wszystkie wersje wyposażone są w 18-calowe felgi aluminiowe, a najbogatsze odmiany modelu dostęp- ne są standardowo z panoramicznym oknem dachowym. W porównaniu z poprzednią wersją Hondy CR-V, uproszczono rozmieszczenie systemu ekranów. Obecnie użytkownik ma do dyspozycji tylko jeden centralny ekran dotykowy oraz dodatkowy, siedmiocalowy wyświetlacz interfejsu kierowcy DII (Driver Information Interface), który kierowca może obserwować przez koło kierownicy. Ponadto uproszczono również rozmieszczenie przełą- czników i przycisków, m.in. ograniczając ich liczbę na panelu sterowania klimatyzacją, pod głównym ekranem dotykowym. W skład nowego interfejsu kierowcy DII Hondy CR-V Hybrid wchodzi duży cyfrowy prędkościo- mierz oraz liniowe wskaźniki mocy i stanu naładowania. Dolną część wyświetlacza DII zajmuje spory obszar, w którym kierowca może przełączać się między różnymi ekranami informacyjnymi, w tym instrukcjami nawiga- cyjnymi, informacjami o ścieżce audio, o kontaktach na smartfonie, danymi dotyczącym pracy układu AWD oraz inteligentnie selekcjonowanymi informacjami dotyczący- mi statusu pojazdu. Hybrydowy model CR-V informuje też kierowcę poprzez jeden z ekranów o bieżącym przepływie mocy, wskazując źródło zasilania pojazdu i stopień naładowania akumulatora. Poprzez wskazówki ‘ECO Guide’ sugeruje bardziej wydajne techniki jazdy. Na wybranych rynkach oprogramowanie Honda Connect drugiej generacji zapewnia intuicyjną obsługę i integrację smartfonów za pośrednictwem Apple CarPlay i Android Auto. Nowa, trójfunkcyjna konsola środkowa została zaprojektowa- na tak, aby spełnić różnorodne wymagania pasażerów. W ustawieniu „otwartej tacki” może ona pomieścić 5,5-calowy smartfon. Tackę można przesuwać w przód i tył lub zdemon- tować, co zapewnia trójfunkcyjną konfigurację konsoli. W położeniu przednim, tacka na smartfon zasłania główną wnękę schowka, tym samym chroniąc jego zawartość przed wzrokiem osób postronnych. Po przesunięciu do tyłu, tacka umożliwia oddzielny transport niewielkich przedmiotów oraz dostęp do schowka poniżej. Natomiast po zdemontowaniu tacki powstaje schowek zdolny pomieścić damską torebkę lub laptop. W kabinie rozmieszczone są cztery gniazda USB. Osoby jadące z przodu mogą ładować swoje urządzenia z gniazd o natężeniu 1,5 oraz 1,0 A, a pasażerowie drugiego rzędu foteli mają do dyspozycji gniazda USB szybkiego ładowania o natężeniu 2,5 A. Cennik modelu otwiera wersja Comfort z napędem na przednią oś, która została wyceniona na 132 400 zł, a kończy wersja Executive z napędem na wszystkie koła za 180 000 zł. W modelu CR-V Hybrid, napędzanym na przednie koła, poziom emisji CO – w ramach zmodyfikowane- go testu NEDC – wyniósł 120 g/km, przy średnim zużyciu paliwa w cyklu mieszanym – 5,3 l/100 km. W wersji z napędem na wszystkie koła legitymuje się ona emisją CO na poziomie 126 g/km i średnim zużyciem paliwa wynoszącym 5,5 l/100 km. Pakiet rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa obejmuje: system ograniczający skutki kolizji, system ostrzegający o ryzyku kolizji (FCW), system ostrzegający przed zjechaniem z pasa ruchu (LDW), system chroniący przed zmianą toru jazdy (RDM), układ ułatwiający utrzymanie pojazdu na pasie ruchu (LKAS), system rozpoznawania znaków drogowych (TSR), inteligentny tempomat adaptacyjny (i-ACC). W wyposażeniu standardowym dostępny jest również układ stabilizacji toru jazdy Vehicle Stability Assist (VSA) posiadający funkcję kontroli trakcji oraz zmodernizowany system monitorowania ciśnienia w ogumieniu (DWS). Nieco większy rozstaw osi oraz szersza sylwetka modelu CR-V, umożliwiły wygospodarowanie bardziej przestronnej kabiny. Pasażerowie mają więcej miejsca, a bagażnik jest głębszy i dłuższy niż w poprzednim modelu. Podłoga bagażnika posiada dwustopniową regulację wysokości, co pozwala stworzyć płaską powierzchnię transportową do przewozu dużych przedmiotów. Ich załadunek ułatwi system bezdotykowego, elektrycznego sterowania klapą bagażnika. Nowa CR-V jest łatwiejsza w codziennej eksploatacji. Przykładowo, możliwe jest ustawienie wysokości, do której ma otwierać się klapa bagażnika, np. w czasie postoju w niskim garażu. Jeszcze większą praktyczność kabiny zapewnia trójfunkcyjny schowek w konsoli środkowej, a także nowy system chowania, składania i dzielenia (60:40) oparć tylnych foteli „jednym ruchem”, który 2 2 BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 17k dk W ustawieniu „otwartej tacki” konsola środkowa może pomieścić 5,5-calowy smartfon. Po zdemontowaniu tacki powstaje schowek zdolny zmieścić damską torebkę lub laptop.

W świecie motoryzacji istnieje sporo samochodów, które pomimo krótkiego okresu produkcji i upływu wielu lat od jej zakończenia ciągle są obecne w świadomości kolejnych pokoleń. Dla równowagi nie brakuje jednak aut wytwarzanych naprawdę długo, a mimo to dość szybko zapomnianych. Do tej grupy zalicza się bez wątpienia Peugeot 505. Nie zapadł on jakoś mocno w ludzką pamięć, ale na pewno trwale zapisał się w historii francuskiej marki. Wszak to właśnie na tym modelu definitywnie zakończyła się era Peugeotów z napędem na tylne koła. Mariusz BarańskiTekst: , Zdjęcia: Automobiles Peugeot Nie jest łatwo zastąpić naprawdę udany i ceniony produkt. Jeśli poprzednik ustawi poprzeczkę bardzo wysoko, to jego następca już na starcie ma „pod górkę”, ponieważ oczekiwania względem niego są ogromne. Musi on być co najmniej równie dobry, jak schodzący model, a najlepiej pod każdym względem go przewyższać. Jak to zwykle bywa - łatwo powiedzieć, trudniej zrobić. Przed takim właśnie wyzwaniem stanął w latach 70. Peugeot, który musiał stworzyć następcę bestsellerowego modelu 504. Za wielkim rynkowym sukcesem tego samochodu stały liczne zalety, wśród których najistotniejsze to: elegancka i ponadczasowa sylwetka, wysoki komfort jazdy oraz znakomita wytrzymałość mechaniczna. Niezwykłej odporności na trudy eksploatacji „504-ka” dowiodła przede wszystkim na kontynencie afrykańskim, gdzie cieszyła się wielką popularnością. Nawet dzisiaj spotkanie jej na tamtejszych drogach nie należy wcale do rzadkości. Podobnie jest w przypadku następcy „504-ki”, czyli modelu 505. On również został szybko doceniony przez mieszkańców Afryki i na stałe wpisał się w motoryzacyjny krajobraz Czarnego Lądu. Kluczem do sukcesu „505-ki” okazała się ponadprzeciętnie trwała mechanika. Pod tym względem samochód wcale nie ustępował poprzednikowi. Zresztą, od strony technicznej oba modele miały ze sobą wiele wspólnego. Nie inaczej było w kwestii designu - „505- ka” garściami czerpała z estetyki „504-ki”. Za projekt każdego z tych aut odpowiadało słynne włoskie biuro Pininfarina, z którym Peugeot współpracował od czasów modelu 403 debiutującego w połowie lat 50. Zgodnie z ówczesnymi trendami nadwozie „505-ki” zostało utrzymane w kanciastym stylu, ale nie można mu odmówić smukłej i lekkiej linii. Trzeba jednak przyznać, że poprzednik był znacznie zgrabniejszy i dużo bardziej charakterystyczny. Przy okazji porównania warto dodać, że w przypadku „505-ki” Peugeot zdecydował się na znaczne okrojenie gamy dostępnych wersji nadwoziowych. Klienci mogli wybierać pomiędzy czterodrzwiowym sedanem a pięciodrzwiowym kombi, dostępnym w odmianach Break (pięcioosobowa) oraz Familiale (mieszcząca nawet ośmiu pasażerów w trzech rzędach siedzeń). Do sprzedaży planowano wprowadzić również wersje coupé oraz kabriolet, ale niestety nic z tego nie wyszło - obydwa samochody pozostały jedynie prototypami. Wielka szkoda, ponieważ prezentowały się naprawdę atrakcyjnie i dzisiaj na rynku klasyków z pewnością stanowiłby ciekawą alternatywę dla podobnych modeli rodem z Niemiec czy Włoch. Nie oznacza to jednak wcale, że wśród odmian „505-ki” zabrakło prawdziwego „rodzynka”. Za takiego bez wątpienia można bowiem uznać kombi Break zmodyfikowane i wytwarzane przez zewnętrzną firmę Dangel specjalizującą się przystosowywaniu seryjnych Peugeotów i Citroënów do jazdy w terenie. Przebudowane pod tym kątem 505 Break wyróżniało BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 18 „Lew”, o którym mało kto PAMIĘTA HISTORIA I Peugeot 505

wolnossąca i turbodoładowana) oraz 2.8-litrowej widlastej „szóstki” (silnik zbudowany wspólnie przez Peugeota, Renault i Volvo, stosowany przez długie lata w różnych samochodach, nawet tak egzotycznych jak DeLorean DMC-12, znany przede wszystkim z roli wehikułu czasu w kultowej trylogii science-fiction pt. „Powrót do przyszłości”). Jeśli natomiast chodzi o diesle, to do wyboru były jednostki o pojemności 2.3 oraz 2.5 litra - każda z nich także w wersji turbo. Biorąc pod uwagę, że Peugeot 505 etap zwykłego pojazdu codziennego użytku ma już dawno za sobą (przynajmniej w krajach rozwiniętych) i można go rejestrować jako zabytek, najciekawsze wydają się obecnie topowe wersje benzynowe. Zapewniają one najwięcej przyjemności z jazdy i są najbardziej wartościowe z kolekcjonerskiego punktu widzenia. Niestety, znalezienie takiego samochodu nie jest wcale łatwe. Mimo że z samej tylko francuskiej fabryki w Sochaux wyjechało ponad 1,3 miliona egzemplarzy „505-ki” (auto wytwarzano również w wielu innych miejscach na świecie), to do dzisiaj w Europie przetrwało ich stosunkowo mało. Winić za to należy głównie korozję, która ogromnie przetrzebiła populację tego modelu. Peugeot 505 należy bowiem do samochodów, których mechanika jest praktycznie niezniszczalna, tyle tylko, że po latach w skrajnym przypadku może nie być jej już do czego przykręcić. To jednak problem większości aut z tamtych czasów - szczególnie tych, które eksploatowano w rejonach, gdzie występuje mroźna zima, a drogi są obficie posypywane solą. W Afryce nic takiego nie ma miejsca, dlatego tam Peugeoty 505 tak licznie przetrwały i ciągle są wykorzystywane w charakterze zwykłego środka transportu. Niektóre z nich wyglądają już co prawda na mocno „zmęczone”, ale nadal dobrze służą swoim właścicielom, dzielnie pokonując kolejne kilometry. Natomiast w Europie „505-ka” została szybko zapomniana. Na drodze spotyka się ją obecnie bardzo rzadko. Chętni na zakup tego modelu mają skromny wybór, ponieważ ofert sprzedaży jest jak na lekarstwo. Z tego powodu podczas poszukiwań nie warto trzymać się kurczowo wymarzonej wersji nadwoziowej, silnikowej czy wyposażeniowej - priorytetowe znaczenie mają dobry stan zachowania, oryginalność i kompletność danego egzemplarza. Oczywiście, najlepiej byłoby trafić na świetnie utrzymane Turbo Injection albo V6, ale to naprawdę bardzo trudne. Zupełnie unikatowe jest natomiast uterenowione kombi produkowane przez firmę Dangel - ten samochód to murowany kandydat do przyciągania na ulicy zacieka- wionych spojrzeń. Zwykłe kombi też są rzadkie. Jeżeli jakaś „505-ka” zostaje wystawiona na sprzedaż, to przeważnie jest to sedan wyposażony w wolnossący silnik benzynowy, czasami nawet w wersji GTI, która dla wielu osób może okazać się „złotym środkiem”. Generalnie, Peugeot 505 z powodzeniem spełni oczekiwania zainteresowanych dużym, wygodnym i przyjemnie jeżdżącym samochodem z lat 80. Zadbany egzemplarz da naprawdę sporo satysfakcji i pozwoli cieszyć się autem, które w naszej części świata występuje już tylko w śladowych ilościach. BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 19k dk się napędem na cztery koła oraz wyraźnie zwiększonym prześwitem, dzięki czemu bez obaw można było nim zjechać z utwardzonych szlaków. Dla porządku należy dodać, że taką odmianę posiadało też 504 Break - notabene był to pierwszy model przerobiony przez firmę Dangel. Przy okazji warto przypomnieć, że bardzo podobne auto powstało także w Polsce. Chodzi oczywiście o Fiata 125p 4x4, wykorzystującego nadwozie i silnik wersji kombi oraz podwozie i napęd na cztery koła z Łady Nivy. Niestety, samochód nie miał tyle szczęścia, co jego francuscy odpowiednicy i nigdy nie wyszedł poza fazę prototypu - podobnie zresztą jak i wiele innych ciekawych polskich konstrukcji. Nie ulega jednak wątpliwości, że w owym czasie podwyższone, uterenowione kombi były raczej motoryzacyjną ciekawostką aniżeli materiałem na sprzedażowy hit. Pojazdy tego typu zyskały popularność dopiero pod koniec XX wieku za sprawą takich modeli jak Subaru Legacy Outback, Volvo V70 Cross Country czy Audi Allroad Quattro. Zainteresowanie nimi dość szybko jednak osłabło, a powodem była wielka ofensywa SUV-ów. Na podstawie obserwacji można wysnuć wniosek, że klienci zdecydowanie bardziej wolą pseudoterenówki zbudowane „od zera” niż zwykłe kombi „na szczudłach”. Po tej dygresji czas wrócić do bohatera niniejszego artykułu i napisać parę słów o tym, co mogło być zamontowane pod jego maską. Trzeba przyznać, że Peugeot zadbał, aby w gamie silnikowej „505-ki” znalazły się zarówno jednostki spełniające oczekiwania dynamicznie usposobionych kierowców, jak i tych, którzy potrzebowali typowego „woła roboczego” (do takiej funkcji szczególnie predysponowana była przepastna wersja kombi). Paleta benzyniaków składała się z czterocylindro- wych, rzędowych konstrukcji o pojemnościach skokowych 1.8, 2.0 i 2.2 litra (ta ostatnia jako W Afryce Peugeoty 505 licznie przetrwały i ciągle są wykorzystywane w charakterze zwykłego środka transportu.

REKLAMY/OGŁOSZENIA 20 Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51 Dziekanowice 78, 32-086 Węgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686 - Regeneracja belek - Wymiana rozrządu - Remonty zawieszenia - Naprawa układów hamulcowych - Bieżące naprawy - Wymiana sprzęgieł DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA KRISCAR SERWIS SAMOCHODÓWosobowych AUTO GAZ BG-Gas MONTA¯ SERWIS NAPRAWY REGULACJE ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00 HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 www.lpg.krakow.pl e-mail: bggas@poczta.fm zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14 Kraków, ul. Czyżówka 35A (Rondo Mateczny- przedłużenie ulicy Zamoyskiego) e-mail: biuro sqad.com.pl@ SQADSKLEP CITROEN PEUGEOT RENAULT .. (12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39 IMPORTER CZĘŚCI SILNIKOWYCH OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIĘŻAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WIDŁOWE CER MOTOR KRAKÓW 307 70 00 307 90 00 , 30-716 Kraków tel.: 12 , 12 e-mail: krakow@cermotor.com.pl ul. Przewóz 34a TURBINY CZĘŚCI DO TURBIN BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców SERWIS SAMOCHODÓW AMERYKAŃSKICH - n r p - c - n aprawy, egulacje, rzeglądy zęści zamienne aprawy automatycznych skrzyń biegów 30-424 Kraków, ul. Koœciuszkowców 16 tel. (12) 268 13 97 zapraszamy: pn. - pt. 8-17 A U T O S E R W I S P E Ł N Y Z A K R E S U S Ł U G ul. Obwodowa 5, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160 (wcześniej ul. Stadionowa 1) Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ŁG SERWIS ul. Myśliwska, 30-716 Kraków e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co ( hala Budostal 8) tel. 607 939 500tel. 607 939 500 kwotado zapłaty Sprawdzenie wtryskiwaczy (oferta tylko dla warsztatów) zł/szt.39,00 www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl Kraków, ul. Pachońskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750 SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZĘŚCI - AKCESORIA

REKLAMY/OG£OSZENIA 21 Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich Kraków, ul. Podskale 11a (rejon Ronda Matecznego)Kraków, ul. Podskale 11a (rejon Ronda Matecznego) Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334 Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis s.c. CRACOW BUSINESS CORPORATION PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH CBC Kraków, ul. G³owackiego 56 sklep i serwissklep i serwissklep i serwis tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl PEUGEOT RENAULTCITROEN CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219www.twojecbradio.pl AUTO Dominik Migas SERWIS Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210 Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264 czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14 kwotado zap³aty z³55,00 Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b tel. 12 648 18 19 Ca³oroczna obs³uga samochodu www.vulko.pl AUTO SERVICE s.c. B. Fija³kowski, P. Dudek TEL. 12 644-37-43 KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A www.fijalkow.pl Castrol Castrol Authorised Dealer ~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ ~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM ~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE ~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO ~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ ~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA ~ PRANIE TAPICERKI ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI p³atnik VAT OLEJE SILNIKOWE FILTRY OLEJOWEoraz Castrol zakupione w naszej firmie wymieniamy GRATIS CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 BEZP£ATNYREGIONALNYMIESIÊCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki Kraków, ul. Rybitwy 38a tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00 ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego ASTRO AUTO SERWIS Mechanika pojazdowa Konserwacja Lakiernictwo Diagnostyka komputerowa tel.: (12) 654 05 48, kom.: 604 924 484

Co to jest sonda lambda? Tomasz Dziadur: W jaki sposób się to odbywa? Czy w przypadku silników wysokoprężnych jest tak samo? Ile sond lambda może występować w samochodzie? Utarło się, że silniki TSI posiadają całą masę różnych czujników. Rozumiem jednak, że nie jest to rozbudowany układ sond lambda. Jest to czujnik umiejscowiony w układzie wydechowym, którego zadanie polega na pomiarze ilości tlenu w spalinach. To bardzo ważny parametr umożliwiający regu- lowanie składu mieszanki paliwowo-powietrznej, co stało się konieczne, gdy w silnikach benzynowych pojawiła się techno- logia wtrysku paliwa. Owa mieszanka powinna być stechio- metryczna, czyli zawierać dokładnie tyle powietrza, ile potrze- ba do całkowitego spalenia konkretnej dawki paliwa. Do okre- ślenia składu mieszanki używa się tzw. współczynnika lambda, od którego nazwę wzięła sonda. W przypadku idealnej mie- szanki współczynnik ten przyjmuje wartości w zakresie od 1,1 do 1,2. Sonda pozwala regulować dawkę paliwa w stosunku do ilości powietrza, czyli 1 kg benzyny na 14 kg powietrza. Po zmierzeniu jaka ilość tlenu pozostała w spalinach wydalonych przez silnik sonda przekazuje odpowiedni sygnał do sterownika jednostki napędowej, który na tej podstawie zubaża lub wzbogaca mieszankę (poprzez odpowiednie korygowanie dawki paliwa). Nie, w dieslach jest troszeczkę inaczej ze względu na to, że w ich przypadku dopływ powietrza jest stały i zawsze jest go dużo, a regulowana jest dawka oleju napędowego (w przypad- ku benzyniaków dopływ powietrza reguluje przepustni- ca). Tutaj sonda lambda określa najlepszą dawkę, aby proces spalania był jak najbardziej efektywny. W autach wyposażonych w silniki gaźnikowe sondy nie występują. Pierwsze sondy pojawiły się w silnikach benzynowych z wtryskiem paliwa (początkowo jedno- punktowym). Obecnie standardem są natomiast dwie sondy lambda - jedna przed, a druga za katalizatorem. Nie, podstawowa sonda lambda, mierząca ilość tlenu w BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 22 Za co odpowiada sonda lambda? Czy jest w każdym samochodzie? Ile kosztuje? Czy można ją naprawiać? Odpowiedzi na te (ale nie tylko) pytania udzielił w wywiadzie Tomasz Dziadur, doradca serwisowy z Bosch Car Service w Transbud Nowa Huta. spalinach znajduje się w kolektorze wydechowym albo zaraz za nim. Natomiast za katalizatorem umieszczona jest tzw. sonda diagnostyczna kontrolująca poprawność działania katalizatora. Tak. Ssanie pozwalało przymknąć dopływ powietrza w celu wzbogacenia mieszanki. Teraz to sonda odpowiada za to, że podczas odpalenia silnik wchodzi na nieco wyższe obroty, aby szybciej osiągnąć właściwą temperaturę. Musimy też pamiętać o tym, że aby sonda poprawnie działała musi być najpierw odpowiednio nagrzana przez gorące spaliny. Nowe sondy wyposażone są dodatkowo w grzałkę, która przyspiesza nagrzewanie sondy, żeby mogła ona zacząć działać jak najszybciej. Nie. Ważne jest natomiast to, aby ją regularnie kontrolować. Producenci twierdzą, że trzeba to robić co 30 tysięcy km. Z kolei wymianie powinna ona podlegać co 50-160 tysięcy km, w zależności od modelu samochodu. Należy zdawać sobie sprawę z tego, że sonda pracuje w bardzo trudnych warunkach. Jest bowiem wkręcona w układ wydechowy, a więc z jednej strony ma kontakt z gorącymi spalinami, a z drugiej narażona jest na działanie wody, soli i wszelkich zanieczyszczeń. Poza tym sonda podlega z czasem naturalnemu zużyciu. Najczęściej informuje o tym kontrolka „check engine”. Żywotność sondy w dużej mierze zależy od stanu silnika. Przykładowo, jeśli do układu wydechowego dostaje się płyn chłodniczy bądź olej silnikowy, to sonda zostaje oblepiona i zanieczyszczona, ulegając w efekcie szybszemu zużyciu. Czy sonda lambda przejęła także rolę tzw. ssania, które zapewne pamiętają użytkownicy starszych samochodów? Sonda lambda wymaga konserwacji od użytkownika samochodu? Wszystko co WIEDZIEĆ o POWINIENEŚ sondzie lambda TECHNIKA

REKLAMY/OGŁOSZENIA BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 23 Jak przebiega diagnostyka sondy lambda? Jakie objawy, które użytkownik samochodu może samodzielnie rozpoznać, wskazują na usterkę sondy lambda? Ile kosztuje nowa sonda lambda? Czy zużytą sondę można naprawić? Obecnie są to już tak zaawansowane czujniki, że przy pomocy testera diagnostycznego w serwisie da się z powodzeniem ocenić poprawność ich działania. Badaniu podlega opór elektryczny, sprawdza się również, czy grzałka spełnia swoją funkcję. Czasami powodem nieprawidłowych wskazań sondy nie jest wcale jej usterka. Zdarza się bowiem tak, że odpowia- da za to np. nieszczelność w układzie wydechowym. Do wydechu trafia wtedy „lewe” powietrze, w efekcie czego zawartość tlenu wzrasta. Sonda co prawda poprawnie mierzy jego zawartość, ale cóż z tego, skoro ten tlen nie pochodzi w całości ze spalin wydalanych z silnika. W konsekwencji do sterownika trafia błędna informacja, a silnik zaczyna nieprawidłowo pracować. Nie jest to jednak wina sondy samej w sobie. Po pierwsze - podwyższone zużycie paliwa, po drugie - nierówna praca silnika na biegu jałowym, a także szarpanie podczas przyspieszania i zwalniania. Od 100 do 500 zł, w zależności od modelu samochodu. Nie, w grę wchodzi tylko i wyłącznie wymiana na nową. Nawet lutowanie zer wanego przewodu jest niedozwolone, ponieważ w takiej sytuacji dochodzi do zmniejszenia bądź zwiększenia oporu elektrycznego. W efekcie sonda przekazywałaby sterownikowi silnikowi błędne informacje. pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciśnienia cp , cp , cp , cp wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld Bosch QualityScan 1 2 3 4 5% R A B A T U Z K A T A L O G I E M Transbud Nowa Huta S.A. 30-969 Kraków, tel.: 12 681 82 54, fax: 12 681 81 64 , e-mail: transbud@bosch-service.pl ul. Ujastek 11 www.transbud.com.pl NAPRAWA DIAGNOSTYKA Profesjonalny aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciężarowych SERWIS Po wymianie na nową wymagane jest jej zakodowanie w samochodzie? Czy wyeksploatowany, zużyty silnik może doprowadzić do zepsucia nowej sondy lambda? Możemy wykręcić sondę lambda i zastąpić ją zaślepką? Wymiana sondy lambda jest skomplikowana i długotrwała? Jeżeli sonda do naszego samochodu jest droga, a my nie chcemy aż tyle wydawać, to czy możemy zastąpić ją tańszą, która co prawda jest dedykowana do innego modelu, ale do naszego też da się ją wkręcić? To zależy od modelu auta, ale w większości z nich jest funkcja o nazwie „adaptacja sondy lambda”, której po wymianie sondy należy użyć, aby sterownik „zauważył”, że zamontowaliśmy nowy czujnik. Oczywiście. Najczęstszym powodem jest tutaj tzw. wypadanie zapłonów, czyli niecałkowite spalanie paliwa w cylindrach. W efekcie niespalone paliwo dostaje się do układu wydechowego i niszczy sondę. Cierpi na tym również katalizator. Niebezpieczne dla sondy jest także przedostawanie się do układu wydechowego płynu chłodniczego oraz oleju silnikowego. To niedopuszczalne, ponieważ silnik nie będzie pracował prawidłowo. Pojawiłoby się szarpanie, prychanie i strzelanie, a zużycie paliwa uległoby wzrostowi. Kłopot byłby także podczas policyjnej kontroli. Najczęściej nie, ponieważ sondy są umiejscowione w taki sposób, aby można się było do nich bez większych problemów dostać. Niekiedy wymaga to ewentualnie odkręcenia kilku osłon. Czasami pojawia się natomiast kłopot z odkręceniem sondy, ponieważ jak już wcześniej wspomniałem jest ona narażona na działanie niekorzystnych czynników atmosferycznych i może się po prostu zapiec. Jednak mechanik dysponujący odpowiednimi narzędziami oraz doświadczeniem poradzi sobie nawet i w takiej sytuacji. Nie powinno się postępować w taki sposób. Zawsze najlepiej jest stosować sondę przeznaczoną do konkretnego auta. Jeżeli jednak koniecznie chcemy zaoszczędzić, to polecam zakup tzw. sondy uniwersalnej. Bardzo dobre produkty tego typu ma w swojej ofercie firma Bosch. Sonda uniwersalna działa poprawnie i podaje sterownikowi właściwe parametry. Jedyna niedogodność pojawia się podczas jej montażu, ponieważ trzeba uciąć oryginalną wtyczkę i zastąpić ją wtyczką uniwersalną. Nie stosuje się tutaj lutowania, tylko zagniatanie przy użyciu specjalnych złączek. Dzięki temu oporność takiej sondy jest właściwa i działa ona w prawidłowy sposób. Nasz serwis nie pochwala jednak powyższego rozwiązania, ponieważ uważamy, że lepiej jest pozostawić oryginalne gniazdo. k dk Sonda odpowiada za to, że silnik podczas odpalenia wchodzi na nieco wyższe obroty, aby szybciej osiągnąć właściwą temperaturę. Nowe sondy wyposażone są dodatkowo w grzałkę, która przyspiesza nagrzewanie sondy, żeby mogła jak najszybciej zacząć działać.

REKLAMY/OGŁOSZENIA 24 BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców PALIWA: Paliwa dedykowane: USŁUGI: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel. S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, N: najazd samochodowy, W: wypożyczalnia przyczep, UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: PALIWA: Paliwa dedykowane: USŁUGI: Dane adresowe Asortyment paliw Usługi S, O, K, FF S, K, R, FF S, O, K, FF S, M, O, K, MR, R S, O, K S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K, MR, FF S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, O, K, G, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, M, O, K, R, FF S, FF S, K, R, FF S S, M, O, K, FF S, K, FF Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Bieruń, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chyżne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstańców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Rybitwy 13, tel. 12 390 49 40 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiańska 290, tel. 12 264 93 15 Książ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepołomice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy Sącz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 Słomniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55 S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660 FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, Al. Jana Pawła II 186, tel. 571 303 132 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61 S, M, O, K, G, R, FF S, K, G, FF S, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, K, MR, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, FF S, M, O, K, G, FF LEGENDA Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPGKraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00 S, O, K, G, FF, R ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Białoruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01 S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF Bogoria, ul. Rynek 5, tel. 15 867 41 05 Iwaniska, Planta 39, tel. 15 860 16 84 Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 515 875 924 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 794 560 600 Kraków, ul. Myśliwska 51, tel. 12 292 50 42 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 796 920 400 Kraków, ul. Ujastek 11, tel. 12 681 82 69 Straszęcin 295F, tel. 14 676 88 78 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 515 875 925 Zakrzów 321, Podłęże, tel. 12 278 54 84 Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG S, G S, G G S, MR, O, K S, MR, O, K, G, FF MR, O S, G S, G S, G S, G S, K, FF S, M, O, K, FF Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pomysł przyszedł razem z firmą Diamond Car Supply Auto Kosmetyka z Białej Podlaskiej. Po krótkiej rozmowie zdecydowaliśmy, że moje auto zabezpie- czymy powłoką ceramiczną FX Protect Glass Coating. Powłoka ceramiczna FX Protect Glass Coating to nowoczesne rozwiązanie służące zabezpieczeniu struktury lakieru samochodu. Posiadając kompo- zycję specjalnych nanocząsteczek pomaga chronić lakier podczas codziennego użytkowania samo- chodu. Zgodnie z zapewnieniami pracowników firmy, powłoka powinna zabezpieczać nie tylko przed zarysowaniami czy promieniowaniem UV, ale także przed warunkami atmosferycznymi i szkodliwym wpływem agresywnej chemii, którą w zimie służby bardzo ochoczo stosują. Nałożenia powłoki ceramicznej dokonałem w zakładzie Diamond Car Supply Auto Kosmetyka, mieszczącym się w Białej Podlaskiej przy ulicy Warszawskiej 128. W zakładzie tym spotkałem przesympatycznego pana Łukasza, który osobiście zajął się moim samochodem. Na początku auto zostało bardzo dokładnie i wieloetapowo umyte, tak aby oczyścić lakier ze smoły drogowej, płynu hamulcowego oraz innych zanieczyszczeń. Następnie lakier samochodu został dokładnie przygotowany do aplikacji powłoki ceramicznej. Po tych dwóch etapach nastąpiło zabezpieczenie lakieru, lamp, reflektorów i dekorów powłoką ceramiczną firmy FX Protect Glass Coating. Dodatkowo wszystkie szyby zostały poddane hydrofobizacji, czyli została na nie nałożona tzw. „niewidzialna wycieraczka”. Na sam koniec pan Łukasz zaproponował, aby zabezpieczyć również wszystkie plastiki we wnętrzu samochodu. Dzięki temu kurz nie będzie się na nich osadzał zbyt często. Wykonany został quick detailing wnętrza z nałożeniem aplikacji dressingu. Wszystkie te zabiegi zajęły prawie cały roboczy dzień. A efe- kty? Pierwsze tygodnie pokazują, że są bardzo dobre. Mimo ciemnego lakieru nadwozia, auto faktycznie mniej się brudzi, a ewentualny brud bardzo łatwo z niego usunąć. A jak będzie dalej? Okaże się! Na pewno Was o tym poinformuję. Dziękuję firmie Diamond Car Supply Auto Kosmetyka z Białej Podlaskiej za pomoc przy realizacji tekstu. k dk Po sezonie letnim, który minął bardzo szybko, przyszedł okres jesienno-zimowy. Zacząłem kombinować, jak zabezpieczyć lakier mojego samochodu przed niesprzyjającymi warunkami, jakimi z pewnością zaskoczy zima. Tekst: Artur Ławnik, Zdjęcia: Diamond Car Supply Auto Kosmetyka BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 25 Powłoka ceramiczna TECHNIKA I FX Protect Glass Coating