KATALOG dla kierowców 02/2019.pdf

KATALOG BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY dlakierowców #316 wyd.A nr 2 (316) LUTY 2019 KRAKÓW dla Ciebie bezp³atnyegz. motoryzacji Przyszłość ------------- ------------- ------------- ------------- Właściwa higiena rąk ZDROWIE ANALIZA Renault Espace I HISTORIA Darowizna Jak właściwie dobrać fotelik Mercedes Ford Renault Škoda Klasa S Coupé Focus ST Line Clio & Fabia TEST PRAWO PORADNIK Bezpieczeństwo Historia Prawo Technika Testy ZdrowieI I I I I roku 2018 Rozliczenie w 2019 roku.

REKLAMY/OGŁOSZENIA 02 Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedziałek - piątek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00 SERWIS: SKLEP: UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: KREDYTY: - komputerowa diagnostyka samochodów - pełny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( montaż - obsługa ) - serwis ogumienia - części zamienne do samochodów, oryginalne i tańsze zamienniki - korzystne pakiety - samochodowe - gotówkowe ( expresowo ) Wypożyczamy samochody www.autocenter.com.pl BEZPŁATNA WYMIANA OLEJU M bilo PRZEGLĄDY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - całodobowa pomoc drogowa BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: tel. 601 470 971 BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców WYNAJEMBUSÓW LAWET - busy do 9 osób - możliwość wynajmu z kierowcą (brak konieczności posiadania uprawnień na przewóz osób) WYNAJEM KRÓTKO I DŁUGOTERMINOWY Prusy, ul. Kocmyrzowska 162, 32-010 Kocmyrzów, tel.: 606 648 235 Katalizatory - Haki / Pompowanie azotem Wulkanizacja Kraków, ul. Żółkiewskiego 28 tel. (12) 430 47 53 tel. kom. 601 48 96 03 (Rondo Grzegórzeckie) zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00 www.tlumiki.krakow.pl SPRZEDAŻ - MONTAŻ - WYMIANA TŁUMIKITŁUMIKI SAMOCHODOWA MECHANIKA

REKLAMY/OGŁOSZENIA 03 BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców Nazwyfirmiichznakitowarowezostałyużytewcelachinformacyjnychisązastrzeżoneprzezichwłaścicieli Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH HURT - DETAL DOSTAWA GRATIS RABAT DLA TAXI HAMULCE PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU USZCZELKI SPRZĘGŁA AMORTYZATORY HAMULCEELEMENTY ZAWIESZENIA UKŁADY ROZRZĄDU FILTRY KNECHT SONDY, ŚWIECE CHEMIA WARSZTATOWA CONTITECH ROLKI NAPĘDOWE

Początek roku to tradycyjnie czas podsumowania poprzedniego i wdrażanie planów na właśnie rozpoczęty. My postanowiliśmy skonfrontować suche dane z podsumowaniem i planami pochodzącymi bezpośrednio od importerów i dealerów. Sprzedaż nowych samochodów w 2018 roku była nacechowana – szczególnie w drugiej połowie – znaczącymi zmianami. Wprowadzono nowy sposób homologacji samochodów (WLTP), a w Polsce dodatkowo uchwalono zmianę – na mniej korzystną, w szczególności dla modeli droższych - w rozliczaniu samochodów przez przedsiębiorców (weszła w życie od początku 2019 roku). W Polsce grudzień 2018 roku był pod względem sprzedaży samochodów osobowych słabszy (o 5,5%) od grudnia 2017, jednak cały rok okazał się łaskawy (wzrost 9,4%). Oczywiście nie dla wszystkich, bo są i takie marki, które zanotowały spadki (Opel, Renault, BMW, Nissan czy Fiat). Najchętniej kupowane były modele Skody (69 535 sprzedanych sztuk, co przełożyło się na 13,07% udział w rynku), Volkswagena (56 046, 10,54%) oraz Toyoty (56 037, 10,54%). Ogólnie, w ciągu całego roku, sprzedano 531 889 nowych samochodów osobowych, z czego 72,28% (384 453 sztuki) zostało nabytych przez firmy. W Unii Europejskiej największe wzrosty sprzedaży były na Litwie (25,4%) w Rumunii (23,1%), Chorwacji (18,7%), na Węgrzech (17,5%) oraz w Grecji (17,4%). Największy spadek odnotowała Wielka Brytania oraz Szwecja (po 6,8%). Mimo tego, pierwszy z nich był drugim – po Niemczech – rynkiem zbytu ze sprzedażą wynoszącą 2 367 147 sztuk. Ogólnie sprzedano 15 158 874 samochodów (wobec 15 136 590 rok wcze- śniej) co przełożyło się na 0,1% wzrost sprzedaży. Taki był 2018 rok w „suchych liczbach”. A jak podsumowują go producenci i dealerzy oraz z jakimi oczekiwaniami wkraczają w 2019? Lider sprzedaży pod względem samochodów osobowych w Polsce (wzrost sprzedaży 11,9% r/r). Octavia (21 125 sztuk) oraz Fabia (19 644) były najchętniej kupowanymi modelami przez klientów. W Unii Europejskiej również zanotowała wzrost – o 4% - sprzedając 701 640 samochodów. Klaudyna Gorzan, Kierownik ds. PR w Dziale Marketingu Skoda: W 2018 roku postawiliśmy sobie cel, by utrzymać pozycję lidera rynku. To bardzo Skoda BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 04 Wróżymy i przewidujemy przyszłość branży motoryzacyjnej w 2019 roku oraz rozliczamy rok 2018 ANALIZA Zdjęcie:MaxFelner/unsplash

Marcin Lehr, Kierownik sprzedaży Audi w firmie Auto Special: W 2018 roku ze względu na wprowadzenie WLTP, a tym samym braki w dostępności samochodów, trochę nie wykorzystaliśmy potencjału marki. Rok 2019 jest dla nas w pewnym sensie niewiadomą z uwagi chociażby na zmianę w przepisach podatkowych. Nie wiemy jeszcze jaki będzie to miało wpływ na sprzedaż, zwłaszcza że jesteśmy na początku roku, a dodatkowo w Krakowie są ferie zimowe. Na podsumowanie i sprawdzenie jego wpływu, myślę, że przyjdzie czas po pierwszym kwartale. Na pewno marka Audi jest w tej komfortowej sytuacji, że weszliśmy w 2019 rok z bardzo młodą gamą modelową. W ubiegłym roku pojawiły się w sprzedaży takie nowe modele jak: A7, A6, Q8 które zdobyło szturmem rynek w swoim segmencie i mam nadzieję że również tą tendencję utrzyma w roku bieżącym. Kolejnymi nowościami były modele A1 oraz Q3 które zadebiutowało pod koniec roku. Rok 2019 również będzie obfitował w nowości. Pojawi się e-tron, czyli samochód elektryczny, którego sprzedaż rozpocznie się w pierwszym kwartale. Z niecierpliwością czekamy również na nowe Q3 Sportback, które powinno pojawić się najpóźniej w trzecim kwartale. Czekają nas również liftingi takich modeli jak Q7, A4. Pojawią się również wzmocnione, oznaczone literką „S”, wersje modeli A7 oraz A6. Mam nadzieję, że WLTP nie będzie miało już wpływu na dostępność samochodów. Myślę, że w 2019 roku odnotujemy wzrost sprzedaży. Na pewno nie będzie on taki, jaki można by było prognozować jeżeli zmiany w zakresie podatkowym by nie weszły, ale myślę że będzie on dwucyfrowy. Najchętniej kupowana marka japońska i trzecia pod względem popularności marka w Polsce. 10,3% wzrost sprzedaży przełożył się na dostarczenie 56 037 sztuk pojazdów. W pierwszej dwudziestce najchętniej kupowanych modeli, aż 4 były Toyoty: Yaris (5 miejsce ze sprzedażą 14 032 sztuk w całym roku), Auris (6; 12 073 szt.), Toyota >>>>REKLAMY/OGŁOSZENIA trudne zadanie, które wymagało od nas dużego nakładu pracy. Udało się nam to osiągnąć dzięki zaufaniu naszych klientów, odświeżonemu portfolio modeli, a także konsekwentnemu rozwojowi s y s t e m ó w z a p e w n i a j ą c y c h k o m f o r t i bezpieczeństwo. Wprowadziliśmy do sprzedaży nową odsłonę modelu Fabia, umocniliśmy pozycję w segmencie SUV prezentując modele Kodiaq RS, Karoq SCOUT i SPORTLINE oraz przedstawiliśmy nowy samochód kompaktowy: Scala. Naszym najważniejszym celem w 2019 roku będzie utrzymanie pozycji lidera na rynku i stałe budowanie zaufania wśród naszych odbiorców. Chcemy podtrzymywać i stale uwiarygadniać nasz wizerunek. Przyszłość marki stoi również pod znakiem elektromobilności. Do roku 2025 Skoda będzie oferować samochody elektryczne w aż pięciu segmentach rynku. Duże nadzieje pokładamy również w niedawno zaprezentowanej Skodzie Scala, czy w kontynuacji ofensywy w segmencie SUV wprowadzając do oferty nowego crossovera. Volkswagen ze sprzedażą 56 046 sztuk (wzrost o 14,1%) był drugą najchętniej kupowaną marką w Polsce. W Europie sprzedał 1 698 084 samochodów (wzrost o 3,2%) co zapewniło mu pozycję lidera. Dla Audi miniony rok był niejednoznaczny. Z jednej strony popularność tej marki w Europie spadła o 12,2% (700 674 sprzedanych samochodów), natomiast w Polsce wzrosła o 10,9% (14 618 szt.). Krzysztof Mikołajek, Dyrektor Działu Sprzedaży w firmie Auto Special: Rok 2018 był bardzo nierówny – z jednej strony dobra, a wręcz bardzo dobra sprzedaż do sierpnia 2018 we wszystkich markach i zdecydowany spadek sprzedaży w późniejszych miesiącach spowodowany wejściem przepisów dotyczących WLTP, co spowodowało bardzo duże braki w podaży i tym samym spadki sprzedaży. Końcówka roku świetna dla samochodów luksusowych z ceną powyżej 200.000 zł – rekordowe rejestracje Q7, Q8, Q5, A6 w związku z wejściem od stycznia 2019 nowych przepisów dotyczących amortyzacji pojazdów. Krótko mówiąc bardzo dobry rok , pozostaje niesmak, że mógłby być dużo lepszy gdybyśmy mieli odpowiednie ilości samochodów. Rok 2019 jest wielką niewiadomą – analitycy zakładają wzrost rynku o około 8%, ja na razie (przyp. red.: w styczniu) tego nie widzę. Dodatkowo we wrześniu będziemy przechodzić drugi etap WLTP co może spowodować kolejne kłopoty produkcyjne w niektórych silnikach. Na pewno ten rok będzie bardzo ważny pod względem przygotowań do elektromobilności, która wybuchnie w latach 2020- 25. Każdy producent będzie musiał przygotować się bardzo poważnie do wyzwań stawianych przed nową rewolucją technologiczną. Nowy rok to dużo nowości zarówno w gamie Audi (e-tron , Q3 Sportback , lifting A4) jak i VW (lifting VW Passat, Nowy T-Cross oraz Golf). Liczę, że nowe modele spowodują wzrosty sprzedaży wśród klientów poszukujących nowości. Mam nadzieję, że braki w poszczególnych wersjach silnikowych dla niektórych modeli VW i Audi nie spowodują spadku sprzedaży w stosunku do 2018. Volkswagen, Audi BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 05 www.japan-czesci.pl 31-831 Kraków ul. Fatimska 2 tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521 CZĘŚCI NOWE I UŻYWANE DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH 2 Al. Gen. Andersa TOMEX OS. SPÓŁDZIELCZE OS. PRZY ARCE O S. TEATRALNE CENTRUM N. HUTY OBROŃCÓWKRZYŻA PLACTARGOWY BIEŃCZYCE OS. KRAKOWIAKÓW KOCMYRZOWSKA FATIMSKA CIENISTABULWAROWA części

>>>>Renault, Dacia Corolla (16; 7 509 szt.) oraz C-HR (17; 7 355 szt.). W Unii Europejskiej również odnotowała wzrost (o 4,8%) sprzedając 686 267 samochodów. Renault pomimo spadku sprzedaży (o 7,1%) dostarczył 26 014 samochodów co pozwoliło mu stać się siódmą najchęt- niej kupowaną marką w Polsce. W Europie również zanoto- wał spadek (o 3,9%) dostarczając 1 088 346 pojazdów, co uplasowało go na drugim miejscu. Na drugim biegunie znajduje się Dacia. Ona zanotowała zdecydowane wzrosty: 16,5% w Polsce (25 166 szt.) oraz 12% w Unii Europejskiej (519 088 szt.). Janusz Chodyła, Attache Prasowy w Renault Polska: Rok 2018 był rokiem rekordów Grupy Renault w Polsce. Sprzedaliśmy najwięcej samochodów od początku istnienia Renault Polska - ponad 64 tysiące (przyp. red.: wraz z Dacią). Pięć modeli samochodów uzyskało pierwsze miejsce w sprzedaży w swoich segmentach: Renault Captur, Master, Trafic Minibus oraz Dacia Duster i Dokker. Poza tym, w 2018 roku Renault zajęło pierwsze miejsce na rynku samochodów dostawczych w Polsce z udziałem 15,7%. Wprowadziliśmy także na polski rynek - godnego następcę legendy motoryzacji - sportowe Alpine A110. W 2019 chcemy powtórzyć wynik z zeszłego roku pod względem udziału w rynku, a ponieważ rynek raczej wzrośnie, oznacza to dalszy wzrost sprzedaży ilościowej. Do salonów właśnie dojechały Nowe Renault Kadjar. Można już także zamawiać Renault Megane R.S. w 300-konnej wersji Trophy, jednak najważniejszą nowością będzie piąta generacja Clio, która zostanie pokazana na wiosnę. Sukcesywnie do gamy samochodów Grupy Renault wprowadzamy nowe silniki Blue dCi - diesel 1.7 – to nowa jednostka bazująca na dotychczasowych doświadczeniach silnika 2.0 dCi i 1.6 dCi, silnik 1.3 TCe 100/115/140/160 – to nowa jednostka konstrukcji Renault/Nissan/Daimler, która znajdzie także zastosowanie w Dacii Duster, Dokker i Lodgy. Jest także nowy silnik 1.8 TCe 225 KM stosowany w Talismanie i Espace. Na początku roku wprowadzimy do sprzedaży Renault Master Z.E. czyli duży dostawczy van w wersji elektrycznej. Uzupełni on gamę samochodów napędzanych wyłącznie silnikami elektrycznymi: Zoe o realnym zasięgu 300 km oraz dostawczy Kangoo Z.E. Tym samym mamy wszelkie argumenty, aby nasi klienci mogli zacząć w pełni korzystać z uchwalonej Ustawy o elektromobilnosci. Dawid Wywrót, Kierownik salonu w firmie Anndora Kraków: Rok 2018 był dla naszego salonu bardzo dobry. Zarówno w marce Renault jak i Dacii odnotowaliśmy wzrost sprzedaży dużo większy od średniej rynkowej. Liczę, że 2019 rok będzie lepszy od 2018 (chociaż on był naprawdę bardzo dobry) i przyniesie kolejny wzrost sprzedaży. W drugiej połowie roku trafi do salonów Clio V generacji, którego obecna generacja (dostępna od 2012 roku) jest hitem sprzedaży. Nowe przepisy podatkowe - ustawiające maksymalny pułap rozliczenia samochodu przez przedsiębiorców na poziomie 150 tys. złotych - powinny nam również pomóc, ponieważ większość modeli, które aktualnie posiadamy w sprzedaży, ma cenę transakcyjną poniżej tego progu. Dodatkowo „świeża” i świetnie wyglądającą gama modeli Renault jest niewątpliwym atutem w realizacji naszych ambitnych celów. FCA (Alfa Romeo, Fiat, Jeep) SEAT Honda >>>>Fiat ze sprzedażą w wysokości 13 009 sztuk (spadek o 7,6%) uplasował się na 15 pozycji w Polsce. Najchętniej kupowanym Fiatem był Tipo, którego sprzedaż stanowiła 62% wszystkich sprzedanych. Jeep już ósmy rok z rzędu odnotowuje w Polsce wzrost sprzedaży. W zeszłym roku ta marka pobiła kolejny rekord - po raz pierwszy w jednym roku w kraju zarejestrowano ponad 4000 nowych Jeepów, a dokładnie 4344 szt. Najchętniej wybieranym modelem był Renegade, którego sprzedano 1910 sztuk. Kolejnymi modelami w rankingu sprzedaży były: Compass (1485 szt.) oraz Grand Cherokee (575 szt.). W 2018 roku Alfa Romeo pozyskała 1400 nowych nabywców, to o 18,1% więcej niż rok wcześniej. Główne zasługi tego wzrostu należy przypisać modelowi Stelvio, który stał się najchętniej kupowaną Alfą Romeo w Polsce, z liczbą 623 reje- stracji. Drugie miejsce przypadło Giulii (370 sprzeda- nych szt.), a trzecie Giulietcie (354 rejestracji). W Unii Europejskiej FCA radził sobie ze zmiennym szczęściem. Fiat odnotował 8,7% spadek (701 892 sztuki), Alfa Romeo 4,1% spadek (78 944 szt.), a Jeep 56,2% wzrost (163 623 szt.). W sumie, modele tych trzech marek, trafiły do 944 459 nabywców. Ze sprzedażą w 2018 roku na poziomie 12 589 sztuk (wzrost 20,5%) SEAT uplasował się na 16 pozycji w rankingu sprzedaży w Polsce. W Europie radził sobie równie dobrze i dostarczył 440 753 samochody do odbiorców, notując tym samym 13,3% wzrost sprzedaży. Maja Lis, PR SEAT: Bez wątpienia rok 2018 był dla naszej marki bardzo dobry. Wielkim wydarzeniem było dla nas wprowadzenie nowego modelu SEAT-a Tarraco, który nie tylko jest dopełnieniem największej ofensywy produktowej w historii marki, ale też wyznacza kierunek, w którym SEAT będzie podążał. Kolejnym sukcesem było wyodrębnienie marki CUPRA, która wystartowała z pierwszym modelem: CUPRA Ateca. Rok 2019 zapowiada się nie mniej interesująco. Jego początek to wprowadzenie na nasz rynek SEAT-a Tarraco. Ten model przyczynia się do rozszerzenia portfolio marki, które teraz obejmuje aż 80% segmentów dostępnych w Europie. Ten rok przyniesie nam także nowego SEAT-a Leona, który będzie kontynuował stylistykę rozpoczętą przez Tarraco. W 2018 roku Honda sprzedała 3 631 samochody osobom indywidualnym (wzrost o 6,11%) co pozwoliło jej na zajęcie 15 pozycji w rankingu najchętniej wybieranych marek przez nie. W Europie odnotowała 3% spadek dostarczając na rynek 130 557 samochody, wobec 134 618 rok wcześniej. Mirosław Kmita, Dyrektor Zarządzający w firmie Arher: Częściowo miniony rok upłynął w naszej firmie na pracach adaptacyjno-budowlanych związanych ze zmianą standardów wizualnych marki, a sprzedaż została przeniesiona do namiotu. Pomimo powyższych utrudnień sprzedaliśmy blisko 30% więcej samochodów niż rok wcześniej. BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 06 ANALIZAWróżymyiprzewidujemyprzyszłośćbranżymotoryzacyjnejw2019rokuorazrozliczamyrok2018

>>>>Mitsubishi Jaguar, Land Rover Dodatkowo w trzecim kwartale roku pojawiła się promocja na samochody, które znalazły się na liście nie spełniających standardów poziomu emisji dopuszczalnych normami EURO, co znacznie ożywiło zainteresowanie klientów. Miniony rok był dobry dla marki Honda. Została w pełni odnowiona cała gama modeli. Do sprzedaży wszedł zupełnie nowy CR-V i pomimo początkowego sceptycyzmu okazał się hitem i na dzisiaj obserwujemy zwiększone zapotrzebowanie na niego, któremu coraz to trudniej nam sprostać. Całkiem dobrze sprzedają się cały czas modele Civic i Jazz. Liczę, że kolejnym hitem w bieżącym roku stanie się HR-V z silnikiem benzynowym 1.5 Turbo, którego premie- ra będzie wiosną. Kolejną premierą będzie model CR-V w wersji hybrydowej, co, tak myślę, jeszcze bardziej zintensyfikuje sprzedaż tego modelu. Honda przestała eksperymentować z produkcją modeli w różnych krajach. W chwili obecnej, za wyjątkiem Civica produkowanego w Anglii, wszystkie modele produkowane są w Japonii. To ważne i przekonujące do marki klientów. Myślę, że 2019 będzie kolejnym dobrym rokiem w sprzedaży samochodów. W 2018 roku ta marka przekonała do siebie 2 613 osób (wzrost o 51,39%) co uplasowało ją na 18 pozycji wśród najchętniej wybieranych marek przez osoby indywidualne. Marcin Filipek, Kierownik Salonu Mitsubishi w firmie Auto Krak Jan Wójcik: Rok 2018 zakończył się dla całej sieci sprzedaży marki oraz naszej stacji dealerskiej wynikami zdecydowanie lepszymi niż zakładaliśmy. 50% wzrost r/r to wynik mocno powyżej rynku. Ze względu na fakt, że jesteśmy dealerem marki japońskiej, nasz rok obrachunkowy trwa od kwietnia do marca. Liczę, że w trzech miesiącach bieżącego roku dodatkowo poprawimy nasze wyniki. Zakładam, że rok 2019 będzie lepszy niż 2018. Chociaż bardzo byśmy chcieli, nie spodziewam się przyrostu rzędu 50%. Liczę, że wprowadzenie nowych jednostek napędowych w obecnej gamie modeli oraz wprowadzenie nowego L200 - mimo niesprzyjających już dla pickupów rozwiązań fiskalnych – przyniesie marce nowych klientów oraz zachęci do zmiany część obecnych użytkowników. W Polsce w 2018 roku sprzedały się 3552 samochody obu marek (ok. 43% wzrost), a przychody szacunkowo wzrosły do 712 mln zł (o 24% r/r). Doskonały wynik odnotował Jaguar, którego sprzedaż wzrosła o 112%. Najlepiej sprzedającymi się modelami były Jaguar F-Pace (646 szt) oraz Range Rover Velar (552 szt.). W Europie Land Rover odnotował spadek sprzedaży (o 14,4%) dostarczając na rynek 126 472 egzem- plarze, a Jaguar wzrost (o 18,3%) sprzedając 80 460 sztuki. Arkadiusz Rutkowski, Prezes Zarządu spółek dilerskich Grupy BAH: Przez czwarty kwartał 2018 r. sprzedaż w salonach należących do Grupy BAH rosła trzycyfrowo. Bardzo udany był również dla naszych dilerów cały rok. Sprzedali oni klientom końcowym prawie o dwie trzecie więcej pojazdów niż w 2017 r. To dla nas niezwykle istotne w tej chwili w związku z kończącą się w 2020 roku umową importerską z koncernem JLR. Piotr Dudek, Kierownik Działu Handlowego w firmie CAR-MASTER 2: Ten rok był rokiem z wieloma zmiennymi. Dealerzy i klienci mieli w tym roku pierwszą dawkę adrenaliny w postaci zmian w przepisach dotyczących norm emisji spalin. Dla dealerów oznaczało to zarejestrowanie wszystkich pojazdów z normą EURO6 najpóźniej do ostatniego dnia sierpnia. Dla klienta – zainteresowanego zakupem nowego samochodu w tym okresie - zakup zarejestrowanego już pojazdu. Kolejną zmianą była zmiana przepisów w zakresie odliczeń podatkowych przy zakupie pojazdów do firmy. Zaowocowało to bardzo dużym natężeniem ruchu w salonie, a zarazem samej sprzedaży. Część klientów decydowała się na zakup samochodów z magazynu dealera, a pozostała grupa zamówiła indywidualne specyfikacje z odbiorem na przyszły rok przy zachowaniu zasad odliczeń podatkowych jeszcze z roku 2018. W naszej marce rok rozrachunkowy kończy się z ostatnim dniem marca i dopiero wtedy będziemy robić podsumowania. Pierwszy kwartał 2019 roku pokaże nam pełen obraz jaki rzeczywiście był rok 2018. Pierwsze miesiące 2019 roku pokażą nam również z czym będziemy się zmagać w bieżącym roku. Musimy mieć na uwadze, że część klientów, która zakupiła samochody w ubiegłym roku, decyzje zakupowe podjęła w głównej mierze w związku ze zmianami w przepisach podatkowych i to właśnie ta grupa klientów pomniejszy nam ilość zamówień w pierwszym kwartale roku 2019. Ten rok w naszych markach przyniesie wiele nowego. Pierwszą premierą będzie całkowicie nowy Range Rover Evoque, następnie facelifting Jaguara XE, odświeżony Land Rover Discovery Sport, a na końcu długo wyczekiwany Land Rover Defender, którego premierę spokojnie możemy nazwać premierą roku 2019. Zawsze patrzę z optymizmem w przyszłość, a mając na uwadze zmiany w naszej gamie modelowej, rysuje się ona całkiem pozytywnie. Obecnie rok 2019 jawi się jako jeden z najbardziej nieprzewidywalnych. Na jego przebieg będzie miało wpływ dużo czynników, że wspomnimy tylko o drugim etapie wdrażania WLTP, czy zmianach w rozliczeniu podatkowym samochodu (prawie 73% zeszłorocz- nych samochodów nabyły przedsiębiorstwa). Nie można również zapominać o wpływie brexitu na sprzedaż nowych samochodów. Może on oznaczać radykalną zmianę w prowadzeniu biznesu dla takich marek jak Honda, Toyota, Jaguar, Land Rover, Nissan, BMW czy Aston Martin. Ten ostatni przygotowuje się na najbardziej kosztowne rozwiąza- nie i dostarczanie na kontynent zamówionych samochodów drogą lotniczą. Póki co, a pozostało już naprawdę niewiele czasu, nie wiadomo na jakich zasadach – i czy w ogóle – dojdzie do brexitu. Lepiej przygotować się na najmniej optymistyczny wariant. Aby stwierdzić czy będzie to dobry, czy zły rok dla branży w obecnej sytuacji można rzucić kostkami lub monetą. Wynik jaki wypadnie może być tak samo prawdziwy, jak i fałszywy. Dokładnie taki sam, jak obecne przewidywania. Producenci i dealerzy są optymistami, analitycy zdecydowanie mniej entuzjastycznie patrzą w przyszłość. Jaki będzie? Pierwsze wnioski będzie można wyciągnąć po kilku miesiącach. Komentarz Wszystkie dane ze sprzedaży w Polsce pochodzą od PZPM, a ze sprzedaży w Unii Europejskiej od ACEA. Pełne statystyki na www.trynid.pl BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 08 ANALIZAWróżymyiprzewidujemyprzyszłośćbranżymotoryzacyjnejw2019rokuorazrozliczamyrok2018 k dk

Zdjęcie:Freepik Zasada, którą bezwzględnie należy się kierować, to - w sytuacji, kiedy znajdujemy się na jezdni, po której porusza się (będzie się poruszał) pojazd uprzywilejowany - powinniśmy dołożyć wszelkich starań, aby umożliwić mu bezpieczny i dynamiczny przejazd. Na jakie zachowanie pozwala nam zatem prawo? Tak, pod warunkiem, że nie ma innej możliwości żeby umożliwić kierowcy pojazdu uprzywilejowanego dalszy przejazd i nie stworzymy sytuacji kolizyjnej czy zagrożenia bezpieczeństwa uczestników ruchu. Będzie to traktowane jako działanie w stanie wyższej konieczności, tj. w trybie art. 16 §1 Kodeksu Wykroczeń (Dz.U.2018.618 ze zm.) – cyt. „Nie popełnia wykroczenia, kto działa w celu uchylenia bezpośredniego niebezpieczeństwa grożącego dobru chronionemu prawem, jeżeli niebezpieczeń- stwa nie można inaczej uniknąć, a dobro poświęcone nie przedstawia wartości oczywiście większej niż dobro ratowane”. Tak, z uwagi na obowiązek wynikający z treści art. 22 ust. 5 Prd – cyt. „Kierujący pojazdem jest obowiązany Czy możemy wjechać za sygnalizator świetlny pomimo czerwonego światła, na chodnik, pas zieleni, przystanek autobusowy, buspas, torowisko lub w inne miejsce, po którym nie możemy się poruszać pojazdem? Czy włączać migacz sygnalizując tym samym kierowcy pojazdu uprzywilejowanego, w którą stronę będziemy zjeżdżać? zawczasu i wyraźnie sygnalizować zamiar zmiany kierunku jazdy lub pasa ruchu oraz zaprzestać sygnalizowania niezwłocznie po wykonaniu manewru”. Omawiana kwestia nie została uregulowana w obowiązujących normach prawnych. Niemniej jednak dobrą praktyką jest tworzenie tzw. „korytarzy życia”. Takie rozwiązanie zakłada zjazd do krawędzi jezdni wszystkich pojazdów tworząc w ten sposób - przez jej środek - wspomniany korytarz. W ocenie tut. Komendy jest to optymalne rozwiązanie pozwalające na dynamiczny i bezpieczny przejazd pojazdu uprzywilejowanego. Problematykę obowiązków uczestników ruchu względem kierowcy pojazdu uprzywilejowanego regulują niżej wymienione artykuły z ustawy Prawo o ruchu drogowym (Dz.U.2018.1990 ze zm., zwana dalej ustawą): - Art. 9 - Uczestnik ruchu i inna osoba znajdująca się na drodze są obowiązani ułatwić przejazd pojazdu uprzywilejowanego, w szczególności przez niezwło- czne usunięcie się z jego drogi, a w razie potrzeby zatrzymanie się. Wyprzedzać pojazdu uprzywilejowanego na obszarze zabudowanym (Art. 24. ust. 11) oraz wjeżdżać między jadące w kolumnie pojazdy uprzywilejowane (Art. 32 ust. 6). W którym kierunku (strony drogi) powinniśmy zjechać – zawsze do jej skraju, czy np. udrażniając jeden z pasów? Czego bezwzględnie nie możemy robić? Dziękujemy mł. insp. Sebastianowi Gleń z Komendy Wojewódzkiej Policji w Krakowie za pomoc przy tekście. k dk Pojazd uprzywilejowany poruszający się na sygnałach oznacza zawsze, że jedzie komuś z pomocą. Ważne jest, aby dotarł na miejsce jak najszybciej. Jak właściwie zatem zachować się na drodze umożliwiając mu to? Właściwe uprzywilejowanego zachowanie względem POJAZDU PRAWO Partner rubryki prawnicy BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 09

OGŁOSZENIEWYDAWCY Darowizna została uregulowana w Kodeksie Cywilnym i opiera się na zawarciu umowy darowizny, w której to darczyńca zobowiązuje się do bezpłatnego świadczenia na rzecz obdarowanego kosztem swego majątku. Jak wskazują przepisy - oświadczenie darczyńcy powinno być złożone w formie aktu notarialnego, jednak umowa darowizny zawarta bez zachowania tej formy staje się ważna, jeśli przyrzeczone świadczenie zostało spełnione. Przykładem może tutaj być darowizna pieniężna - czyli pieniądze zostały już wydane obdarowanemu, umo- wa jest ważna pomimo niezachowania formy aktu notarialnego. Dotyczy to także np. darowizny roweru, samochodu, książek, mebli. Istnieją jednak pewne wyłączenia, w których przepisy wymagają zachowania ważności tej specjalnej formy, chodzi tutaj o nieruchomości i nawet wydanie ziemi obdarowanemu, nie zmieni faktu, że umowa darowizny z punktu widzenia prawnego nie została zawarta. Umowa darowizny Odwołanie darowizny Darczyńca może odwołać darowiznę jeszcze niewykonaną, jeżeli po zawarciu umowy jego stan majątkowy uległ takiej zmianie, że wykonanie darowizny nie może nastąpić bez uszczerbku dla jego własnego utrzymania odpo- wiednio do jego usprawiedli- wionych potrzeb albo bez uszczerbku dla ciążących na nim ustawowych obowiązków alimentacyjnych. War to zapamiętać, że odwołanie darowizny następuje przez o ś w i a d c z e n i e z ł o ż o n e obdarowanemu na piśmie. Ponadto, darczyńca może odwołać darowiznę nawet już wykonaną, jeżeli obdarowany dopuścił się względem niego rażącej niewdzięczności. Pojęcie rażącej niewdzięcz- ności w rozumieniu kodeksu obejmuje tylko takie zachowanie obdarowanego, które polega na działaniu lub zaniechaniu, skierowanym bezpośrednio lub nawet pośrednio przeciwko darczyńcy i nacechowane jest złą wolą obdarowanego. Chodzi tu przede wszystkim o popełnienie przestępstwa przeciwko życiu, zdrowiu lub czci albo mieniu darczyńcy oraz o naruszenie Partner rubryki prawnicy Darowizna PRAWOBEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 10 Umowa, podatek, odwołanie darowizny. Sprawdź, co warto wiedzieć, jeśli masz w planie przekazanie komuś środków finansowych lub prezentu o znacznej wartości – na przykład samochodu. Kazus przygotowany przez Zespół Prawny Availo Sp. z o.o., operatora programu prawnicy.Trynid.pl

REKLAMY/OGŁOSZENIA przedziale czasu. W przypadku, gdy rażąco niewdzięczne zachowanie ma charakter ciągły, każde naganne zachowanie się obdarowanego, które może być potraktowane jako rażąca niewdzięczność, daje podstawę do odwołania darowizny i w związku z tym w stosunku do każdego z osobna należy liczyć termin do złożenia oświadczenia o odwołaniu darowizny. Przepisów o odwołaniu darowizny nie stosuje się, gdy darowizna czyni zadość obowiązkowi wynikającemu z zasad współżycia społecznego. Trzeba pamiętać, że darowizna podlega opodatkowaniu, co wiąże się z realizacją pewnych obowiązków po stronie obdarowanego. Wprawdzie ustawodawca przewidział także zwolnienia podatkowe, ale pomimo tego przepisy mogą zobowiązywać obdarowanego do zgłoszenia darowizny do odpowiednich urzędów. Wysokość podatku ustala się w zależności od grupy podatkowej, do której zaliczony jest nabywca (obdarowany), natomiast zaliczenie do grupy podatkowej następuje według osobistego stosunku nabywcy do osoby, od której lub po której zostały nabyte rzeczy i prawa majątkowe. Przykład: Jeżeli matka będzie chciała na podstawie darowizny przekazać synowi samochód, którego jest właścicielką i który poprzednio użytkowała po pierwsze może to zrobić poprzez spisanie umowy darowizny samochodu, czego będzie wymagał urząd przy przerejestrowaniu pojazdu. Ponadto syn będzie musiał zgłosić fakt darowizny do urzędu skarbowego. Zasadą jest bowiem, że podatku nie zapłacą osoby z najbliższej rodziny darczyńcy z uwagi na fakt, że są całkowicie zwolnione od podatku od spadku i darowizn, pod warunkiem, że w ciągu sześciu miesięcy od dnia powstania obowiązku podatkowego (dokonania darowizny) zgłoszą nabycie własności samochodu właściwemu naczelnikowi urzędu skarbowego. Obdarowany ma 30 dni na przerejestrowanie samochodu. O fakcie podarowania pojazdu Wydział Komunikacji powinien powiadomić również obdarowujący. Jeżeli darowizny odbywają się pomiędzy małżonkami, co nie jest zabronione, to będą one zaliczały się zawsze do grupy, dla której przewidziane jest zwolnienie. Ustawa posługuje się pojęciem małżonka, nie czyniąc rozróżnienia pomiędzy małżonkami pozostającymi we wspólności majątkowej a małżonkami mającymi rozdzielność majątkową, liczy się jedynie fakt pozostawania w związku małżeńskim. Podatki Zdjęcie: Chang Duong /unsplash przez obdarowanego spoczywających na nim obowiązków wynikających ze stosunków osobistych (rodzinnych) łączących go z darczyńcą. O rażącej niewdzięczności z reguły nie może być mowy, gdy obdarowany dopuszcza się wobec darczyńcy działań godzących w jego dobra, ale czyni to nieumyślnie, a nawet umyślnie, lecz działania te nie wykraczają poza ramy zwykłych konfliktów życiowych (rodzinnych) w określonym środowisku. (wyrok SA w Katowicach z dnia 8 czerwca 2018 r. V ACa 487/17). Istotna jest również kwestia przebaczenia, albowiem darowizna nie może być o d w o ł a n a z p o w o d u niewdzięczności, jeżeli darczyńca obdarowanemu przebaczył. Jeżeli w chwili przebaczenia darczyńca nie miał zdolności do czynności prawnych, przebaczenie jest skuteczne, gdy nastąpiło z dostatecznym rozeznaniem. Również spadkobiercy darczyńcy mogą odwołać darowiznę z powodu niewdzięczności, ale tylko gdy darczyńca w chwili śmierci był uprawniony do odwołania albo gdy obdarowany umyślnie pozbawił darczyńcę życia lub umyślnie wywołał rozstrój zdrowia, którego skutkiem była śmierć darczyńcy. Występuje jeszcze ograniczenie terminowe. Darowizna nie może być odwołana po upływie roku od dnia, w którym uprawniony do odwołania dowiedział się o niewdzięczności obdarowanego. Wynika zatem z powyższego, że uprawnienie darczyńcy do odwołania darowizny z powodu niewdzięczności obdarowanego może być realizowane jedynie w zamkniętym k dk Partner rubryki prawnicy Certyfikowany Rzeczoznawca SamochodowyCertyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy www.rzkrakow.pl, , e-mail: biuro@rzkrakow.pltel. 600 318 039 ---- konsultacje, opinie i ekspertyzy techniczne pojazdów, również zabytkowych ---- wycena wartości rynkowej pojazdów (również dla UC i WK) ---- ---- weryfikacja numeru VIN pojazdów ---- ---- kosztorysowanie napraw pojazdów ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej pojazdów (również dla WK i Stacji Diagnostycznych) profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu używanego weryfikacja jakości napraw pojazdów BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców Darczyńca może odwołać darowiznę jeszcze niewykonaną. Odwołanie darowizny następuje przez oświadczenie złożone obdarowanemu na piśmie. 11

Jak pewnie wielu z was, przez lata uważałem, że Mercedes potrafi wyprodukować najlepsze samochody na świecie. Luksusowe, szybkie, bezpieczne, pociągające, piękne. Obojętnie kogo by nie zapytać, nazwa tej marki padała najczęściej. Biznesmenów, głowy państw, dyktatorów, mafiozów. Nie tyczyło się to tylko nowych modeli, ale także tych produkowanych kilkanaście i kilkadziesiąt lat temu. Mercedes najwcześniej wprowadzał nowinki techniczne do swoich samochodów, będąc pionierem w wielu dziedzinach. Wojciech DoroszTekst: , Zdjęcia: Mercedes Benz Nie byłem fanatykiem, jednak modele z gwiazdą na masce przynajmniej dla mnie zawsze miały w sobie to coś. Mimo wielu wad, sprzeczności i zarzutów prawdziwych fanów najbardziej lubiłem W220. Nie marzyłem o Ferrari czy Porsche, bowiem S600 miała wszystko czego mógłbyś chcieć. Była wygodna, szybka, bezpieczna i ponadprzeciętnie luksusowa. Wyglądała również całkiem dobrze i względem W140 była zgrabna. Czasy się zmieniły i Mercedes również. Nadal jest marką z panteonu motoryzacji, jednak blask gwiazdy jest dzisiaj inny. Firma ze Stuttgartu obecnie również produkuje świetne modele, jednak mam wrażenie, że fani nie wielbią ich tak jak tych sprzed lat. Niech za przykład posłuży Klasa S w wersji coupé, czyli mniejsza i znacznie droższa odmiana flagowej limuzyny. Przy okazji też inaczej wyglądająca. Majestatyczna? Tak. Ogromna? Z całą pewnością. Brzydka? Dla mnie obok Klasy X, która wygląda jak SsangYong, to jeden z najbrzydszych Mercedesów. Mam wrażenie, że od czasów C126 z każdą generacją CL-a było coraz gorzej. Z przodu dominuje ogromna atrapa, jednak ozdobne akcenty na niej przypominają mi Kię. Lampy z najnowszą technologią być może są inżynierskim majstersztykiem, jednak kryształy w nich wycenione na szesnaście tysięcy sprawiają bardziej wrażenie festyniarskich dodatków niż dzieła sztuki użytkowej. Profil jest bardzo opływowy i to może się podobać. Podobało by się bardziej gdyby nie przód, z którego lampy przypominają Mustanga oraz okropnie spłaszczona tylna klapa. Coupé powinno być bardziej sportowe, zapierać dech w piersiach i posiadać więcej smakowitych detali stylistycznych, a tu na myśl przychodzi mi jedynie tylna chromowana listwa między lampami. Odnoszę wrażenie, że zamiast projektowa- nia nadwozia dokładano wszystkie błyszczące elementy jakie można było znaleźć na półkach. I jeszcze jedno. Klasa S Coupé być może miała premierę jedynie cztery lata temu, a ostatnio nawet przeszła operację naciągającą zmarszczki, ale mimo to wygląda już nieco wiekowo. Z kolei wnętrze jest genialne. Nie można przyczepić się ani do ergonomii ani do jakości wykończenia. Nawet stylistycznie jest dobrze. Nie wiem czy to najlepsze wnętrze na świecie, jeśli nie, to z pewnością jest w czołówce. Nawet miejsca jest sporo, w pierwszym rzędzie to oczywiste, w drugim usiądzie wygodnie nawet dwójka średniej wielkości dorosłych. Bagażnik również jest spory, większy niż w kompaktowym hatchbacku. I creme de la creme, podłokietnik, który można otwierać zarówno na pasażera jak i na kierowcę. Simply clever, nieprawdaż Skodo? Jednakże w tej laurce znajdą się słowa krytyki. Po pierwsze, coś co strasznie irytuje, kierownica nie jest BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 12 Celebryta TEST I Mercedes Klasa S Coupé

spodni. Wiem, że to trochę niesprawiedliwe, ale w dzisiej- szych czasach inżynierowie za pomocą układów scalonych i magii potrafią ukryć wagę i wymiary. Odnoszę wrażenie, że S Coupé powinno być nieco bardziej wszechstronne. Mercedes jednak skupił się wyłącznie na komforcie oraz upajającemu uczuciu nabierania prędkości. Dzięki aktywnym systemom bezpieczeństwa, które coraz mocniej wyręczają kierowcę i już tylko krok dzieli nas od autonomicznej jazdy, prowadzenie nie wymaga specjalnej atencji. Czujniki, radary, cała elektronika robią wszystko, by samochód unosił się nad ziemią. Pneumatyczne zawieszenie, świetne wyciszenie sprawiają, że można całkowicie odizolować się od świata. Jadąc ze stałą szybkością w ogóle nie czuć z jaką prędkością jedziecie, więc można jechać dwa, a nawet trzy razy szybciej niż >>>>REKLAMY/OGŁOSZENIA idealnie na wprost kierowcy, na dodatek jest pod delikatnym kątem, więc będzie to was wkurzać. Po drugie, znowu odrobina prywaty, nie jestem przekona- ny do podwójnych ekranów na desce rozdzielczej. Może i wygląda to nowocześnie, ale dla mnie zbyt topornie. Pasowałoby w jakiejś mniej nobliwe marce, ale tutaj wygląda jakby Mercedes zaprojektował konwencjonalne wskaźniki, a potem naprędce zamontował ekrany, ponieważ była promocja w Media Expert. Na dodatek mam wrażenie, że iDrive BMW zapewnia lepszą obsługę, a menu jest bardziej logiczne. A będziecie tego potrzebowali, szczególnie że na pokładzie jest tyle gadżetów, że przez cały czas posiadania samochodu nie odkryjecie wszystkich. Ostatnie zdanie należy do foteli, które świetnie podtrzymują ciało, są ponadprzeciętnie wygodne, podgrzewane oraz wentylowane. A i oferują kilka rodzajów masażu. Niestety, Mercedes musi jeszcze dopracować tę funkcję, ponieważ żadne nie zapewniają szczęśliwego zakończenia. Mercedes nie korzystał z oznaczenia 560 od czasów C126. Niestety, w czasach downsizingu pod maską znajdziecie „jedynie” jednostkę o pojemności czte- rech litrów. Na pocieszenie - to nadal V8. Chociaż tym razem wsparte drugim oddechem, więc generuje ogrom mocy i jeszcze więcej momentu obrotowego. Nie oczekujecie jednak, że S Coupé zapewni wam wrażenia z jazdy typowe dla choćby 911. Przy nim Por- sche wygląda jak w mniejszej skali, bowiem Mercedes waży dwie tony i ma ponad pięć metrów długości. Z resztą na ile sportowe może być opasłe coupé? Podejrzewam, że wersje AMG są pod tym względem lepsze, jednak masa i wielkość robią swoje. Prawdopodobnie w tym osądzie jestem zbyt ostry, ale spor towa jazda W222 jest jak oglądanie paradokumentów na Polsacie. Albo przymierzanie BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 11 Jadąc ze stałą szybkością w ogóle nie czuć z jaką prędkością jedziecie, więc można jechać dwa, a nawet trzy razy szybciej niż pozwalają na to przepisy, a towarzyszy temu wyłącznie uczucie siedzenia na wygodnej sofie, będąc kołysanym przez dźwięki ze świetnego systemu audio albo delikatny bulgot silnika. P r z y m i e r z a l n i a p r o d u k t y d o p a s o w a n e d o m o d e l u Kraków, ul. Zakopiańska 163 tel. 12 636 44 07www.alucar.pl Łańcuchy śniegowe Spikes-Spider Sport L Torby do bagażnika Mercedes S Coupé Zestaw 4 szt Generacja W222 kod: kupuj z rabatem K02KDK2019 www.KJUST.com tel. 570 488 655

>>>> pozwalają na to przepisy, a towarzyszy temu wyłącznie uczucie siedzenia na wygodnej sofie, będąc kołysanym przez dźwięki ze świetnego systemu audio albo delikatny bulgot silnika. Bo ten mimo że strzela z czterech końcówek układu wydechowego wcale nie brzmi jak jego amerykański kuzyn. I zdaje się, że to jest odpowiedni styl jazdy. Spokojna i stateczna jazda sprawiają, że nareszcie gwiazda Mercedesa zaczyna błyszczeć. S Coupé jest wygodna, ponadprzeciętnie komfortowa, płynąc dostojnie po drodze jednocześnie połyka wszelkie nierówności. A przy tym na każde zawołanie czy też widzimisię kierowcy przyspiesza do nielegalnych prędkości w ułamku chwili. Jest jak melisa rozpędzająca się do setki w pięć sekund. Silnik świetnie uzupełniają napęd na cztery koła zapewniający permanentną trakcję i jednocześnie nie pozwa- lający na harce tylnej osi, a także dziewięciobiegowy automat, zmieniając biegi całkowicie niezauważalnie. O dziwo to hydro- kinetyczna przekładnia, a nie nowoczesna dwusprzegłówka. Tyle tylko czy aby na pewno Mercedes potrzebuje aż tyle mocy? Przynajmniej jak na takie monstrum nie pali dużo, na autostradzie zużyje mniej niż dziesięć, a w mieście uda się zejść poniżej dwudziestu litrów. W aglomeracji miejskiej parkowanie tym ogromnym coupé jest zaskakująco łatwe, nie tylko ze względu na wszelkiego rodzaju czujniki czy dobrą widoczność. Siedząc w środku nie czuć bezkresu wymiarów, to pożądana cecha, gdy samochód się „kurczy” wokół kabiny pasażerskiej. I to wszystko sprawia, że mam ogromny problem z S Coupé. Tak, to świetny samochód. Logicznie rzecz biorąc nie mam czego się czepiać. A jednak cały czas mam nieodparte wrażenie, że oferuje za mało. W kwestii luksusu i komfortu to prawdopodobnie ostatnie słowo, może poza Rolls-Royce'm i Bentleyem, jednak płacąc nawet osiemset tysięcy można spodziewać się więcej, że będzie bardziej wszechstronny. Mając takie pieniądze ten samochód nie wydaje się najbardziej pożądanym. Pewnie rewelacyjnie sprawdzi się jako drugi albo trzeci samochód, ale to ponad sześćset tysięcy, o sto więcej niż w przypadku limuzyny, za „gołą” wersję. Czasy kiedy za tę kwotę otrzymywa- liście po brzegi wypełnioną wersję 600 albo 63 AMG minęły. I wcale nie największym problem jest to, że niegdyś flagowe coupé z gwiazdą na masce wyznaczały trendy i skrywały kosmiczną technologię, która dopiero za dziesięciolecia trafiała pod maski znacznie tańszych samochodów. Pomijając magię w zawieszeniu i kilka gadżetów nie wydaje się krokiem milowym względem Passata albo innego samochodu. Jednak największy problem Mercedesa nazywa się BMW 850i xDrive. Ma większą moc, jest o czterdzieści tysięcy tańsze i znacznie lepiej wygląda. Prawdopo- dobnie też będzie bardziej sportowe. Jednak wystawić złą ocenę S Coupé byłoby krzywdzące. Odnoszę wrażenie, że pomijając pieniądze nie należę do potencjalnego grona klientów. Ponieważ żeby w pełni docenić tego Mercedesa trzeba być odpowiednio starym, tzn. dojrzałym. Albo konese- rem. Są ludzie, którzy za kawałek materiału i odrobinę farby na nim wydają miliony euro. Albo stare wino, ze- psuty ser czy grzyby, które potrafią znaleźć tylko spe- cjalnie wytresowane świnie. Albo przetrawione ziaren- ka kawy. Co oznacza, że trzeba być nie tylko dojrzałym, majętnym ale jednocześnie cholernie stukniętym. BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 14 TESTMercedesKlasaSCoupé k dk

Mija dokładnie 20 lat od momentu, gdy z taśm montażowych zjechały pierwsze egzemplarze Forda Focusa pierwszej generacji. Był on w pewnym sensie przełomowym modelem w segmencie C, zastępując mocno wysłużoną konstrukcję Escorta. Wyróżniał się dość nowatorskim wnętrzem, ale także w pełni niezależnym, wielopunktowym, tylnym zawieszeniem z płaskim wahaczem ustalającym. W ten sposób zyskał kapitalne – jak na tamte czasy – połączenie dynamiki z komfortem podróżowania i zostawił w tyle konkurencję. Czy IV generacja w odmianie usportowionej również będzie w stanie odjechać konkurencji? nie tylko Błażej Czyżyk Opakowanie Rozwijamy papierek Krótka prasówka przed wizytą u Forda: silniki benzynowe z 3 cylindrami (ups...), w zależności od mocy silnika: tylna belka skrętna lub zawieszenie adaptacyjne z funkcją wyboru trybu (mamy nadzieję na to drugie…). Jest także nieco szerzej (2 mm) oraz niżej: w standardzie 29 + kolejne 10 mm w ST Line (zaczyna być sportowo!). Odbierając kluczyki, nie zwracamy uwagi na brelok z informacją dotyczącą wersji oraz silnika. Jest ciemno i zimno, pod salonem Forda stoi kilkanaście aut, a nam przyświeca jedynie myśl, aby jak najszybciej znaleźć się w środku. Po wciśnięciu przycisku na pilocie, zapalają się LED-owe światła niebieskiej bestii (?). Czarny grill, 18-calowe felgi, czerwone zaciski tarcz, emblemat „ST Line” powyżej przedniego nadkola, podwójna końcówka wydechu i spojler w górnej części klapy bagażnika dość wyraźnie akcentują, że mamy do czynienia z niestandardową wersją. IV generacja Focusa wygląda bardzo sportowo, wywołując stan lekkiej euforii. Pomimo świadomości, że nie jest to najmocniejsza odmiana tego modelu, to wewnętrzny głos podpowiada, że i tak zapewni nam całkiem sporo frajdy z jazdy na co dzień. Ile jest ST w ST Line? Póki co jest go całkiem sporo – nabieramy apetytu! Wnętrze jest zupełnie inne (ale nadal plastikowe od linii kolumny kierownicy w dół) i nie do pomylenia z poprzednikiem. Jednakże, wodząc wzrokiem od góry do dołu, coraz głośniej śpiewamy „ale to już było”… w mniejszej Fieście, pomimo że tutaj mamy do czynienia z topowym pakietem ST Business Line. Te same przyciski od regulacji szyb, lusterek czy centralnego zamka, te same zegary wraz z umocowaną niżej kierownicą z tymi samymi przyciskami, nawet system multimedialny wydaje się być ten sam. Wszystko oczywiście bardzo czytelne oraz intuicyjne, za co dajemy „plus”. Z kolei za brak polotu i wyraźnych na pierwszy rzut oka różnic – dajemy „minus”. No dobrze, kilka elementów wygląda inaczej – na przykład schowki w drzwiach (sztywne, nieotwierane i głębokie na tyle, że aby wsunąć do nich rękę, należy wysiąść z pojazdu...), elektroniczna klimatyzacja, w tym przypadku dwustrefowa (ale nie spodziewaliśmy się chyba tutaj innego rozwiązania), łopatki do zmiany biegów w razie gdybyśmy zechcieli zmienić bieg ręcznie, a nie za pomocą… no właśnie – pokrętła zamiast dźwigni zmiany biegów. Na początku potraktowaliśmy to „coś” jako przełącznik systemu multimedialnego, dopiero po usilnych próbach odnalezienia wzrokiem klasycznej gałki, daliśmy za wygraną. Faktycznie… oznaczenie P, R, N i D + M na środku – czyli to jednak musi być „lewarek skrzyni biegów”. Z dodatkowych opcji, które mogą, ale nie muszą się BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 16 Prawie JAK hot hatch! TEST I Ford Focus ST Line

je w momencie, gdy silnik jest już rozgrzany. Przekręcamy po- krętło zmiany biegów z P na D i chcemy ruszyć powoli, z gra- cją… a ruszamy bardzo gwałtownie… Może dlatego, że ponio- sły nas emocje i od razu wcisnęliśmy pedał gazu w podłogę. Sam nie wierzę w to co mówię, ale 3-cylindrowy Focus jest super zwinny. Sprint do 100 km/h zajmuje mu mniej niż 9 sekund. Bardzo energicznie reaguje na każde „muśnięcie” gazu, pomimo że rozpoczynamy jazdę od trybu Normal. >>>>REKLAMY/OGŁOSZENIA podobać, dostajemy listwy ozdobne na desce rozdzielczej i drzwiach, czerwone przeszycia koła kierownicy, a także miękkie nakładki na wysokości kolan. W przestrzeni pod deską rozdzielczą i pomiędzy fotelami nie brakuje innowacji (indukcyjne ładowanie smartfona oraz gniazda USB i 12V), ani praktyczności jak na przykład dwa praktyczne uchwyty na napoje: głębszy i płytszy oraz przycisk podgrzewania kierowni- cy. Jest też kilka dodatkowych przycisków, a to od wyboru trybu jazdy (aż 5, a chyba wystarczyłyby 3...), od czujników parkowania, kontroli trakcji czy finalnie od wyświetlacza Head-up Display (duży plus!). Jak będziemy chcieli, to Focus nawet sam prawie za nas zaparkuje (zarówno równolegle, jak i prostopadle) i może czasami warto skorzystać z tej opcji, bo kamera z tyłu nie zawsze zdaje egzamin (szybko się brudzi, a przecież mogłaby być chowana jak na przykład w VW). Wisienka na torcie? Kapitalne nagłośnienie B&O z 9 głośnikami, wzmacniaczem i subwooferem. Wewnątrz jest też całkiem sporo miejsca – zarówno z przodu, jak i z tyłu (bez problemu zmieszczą się 3 osoby). Sportowe fotele półskórzane mają dobre trzymanie boczne, ale są trochę za wąskie. Brakuje nawiewów z tyłu, a do dyspozycji siedzących tam pasażerów jest tylko gniazdo 12V, ale nie jest to standard w segmencie C, więc nie czepiamy się z powodu ich braku. Bagażnik? 375 litrów – ani dużo, ani mało, po prostu poprawnie. Sprawdzamy brelok kluczyka KeyFree i już wiemy: benzynowy, 3-cylindrowy, doładowany 1.5 Ecoboost, 150 KM… Szkoda, że nie 182..., lecz nie tracimy nadziei. Uruchamiamy silnik przyciskiem Ford Power. Pomimo dość dobrego wygłuszenia, słyszymy dobiegający z podwójnej końcówki wydechu przyjemny dla uszu, delikatny pomruk. Początkowo trochę trzęsie („zasługa” 3 cylindrów?), ale wrażenie to usta- Dość gadania… zabieramy się do konsumpcji BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 07 P r z y m i e r z a l n i a Porady prawne z zakresu posiadania i wykorzystywania pojazdu mechanicznego 40 zł/rok tel. 22 22 80 814 Kraków, ul. Zakopiańska 163 tel. 12 636 44 07www.alucar.pl Kompletny bagażnik bazowy THULE z belkami aluminiowymi wingBar Evo p r o d u k t y d o p a s o w a n e d o m o d e l u www.KJUST.com tel. 570 488 655 Torby do bagażnika (4 szt) Ford Focus HB 2018+ wersje dla auta z kołem zapasowym i bez kod: kupuj z rabatem K02KDK2019

>>>>Serce podpowiada, by przełączyć na tryb Sport, ale rozsądek próbuje przekonać nas, aby najpierw lepiej zapoznać się przynajmniej z trybem Normal i Comfort (test Eco i Eco- comfort zostawmy dla zwykłej wersji Focusa). Jedzie się dość wygodnie, zwłaszcza stabilnie na zakrętach, dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu, które jest bardzo dobrze skrojone na polskie drogi. Mogłoby być nawet świetnie, gdyby nie 18-calowe koła o niskim profilu i niestety dość twarde fotele. Sprawdźmy teraz, jak działa 8-biegowy automat. Ciekawostka: może jestem przesadnym tradycjonalistą, ale do chwili przełączenia skrzyni na łopatki (przycisk M), nie wiem, na którym biegu jadę. Czy to celowy zabieg Forda? Następnie wskakujemy na tryb Sport. Samo przełożenie pierwszych biegów następuje błyskawicznie, wręcz niezauważalnie. Odnoszę jednak lekkie wrażenie, że zmiana z 3 na 4, 4 na 5 itd. trwa zdecydowanie za długo. Następuje dopiero po przekroczeniu 6000 obr./min., kiedy to dopiero osiągamy pełną moc. Wina zestrojenia? A może to kwestia mojego niezbyt obiektywnego odczucia. Z samej pracy przekładni jestem jednak zadowolony: pracuje naprawdę cicho i nie szarpie. Zresztą tak jak w całej kabinie w trakcie spokojnej jazdy jest naprawdę cicho i to nawet przy prędkościach rzędu 120-140 km/h. Z dodatków, najbardziej chyba podobają mi się: system monitorowania martwego pola, Adaptive Cruise Control z Lane Centering Assist oraz aktywny tempomat. Gdyby nie wyświetlający się co kilka sekund alert między zegarami, można by pomyśleć, że poruszamy się autem autonomicznym. To duży krok naprzód! Zaraz jednak musimy dać niewielki (?) krok w tył, bo jazda dynamiczna, dynamicznie wpływa też na spalanie – powyżej 10-11 litrów to jednak trochę za dużo jak na odchudzone o jeden cylinder auto. Niepokojące, ale przyjmijmy, że uzasadnione… relatywnie ciężką nogą. Szczerze muszę przyznać, że jest dość „smacznie”, bo Focus IV generacji, na dodatek w odmianie ST Line jest nie tylko zupełnie inny, ale także dużo lepszy od swojego poprzednika, zarówno wewnątrz, jak i z zewnątrz. Jest lepszy technologicznie i wydaje się, że też konstrukcyjnie. Producent na przykładzie testowanego przez nas modelu wykonał naprawdę duży krok na przód. Jest to auto przestronne, komfortowe w użytkowaniu i prowadzeniu, zarówno gdy chcemy spokojnie przeje- chać z punktu A do B, ale także gdy chcemy pokonać ten sam odcinek w trybie… „McRae”. Pomimo że moglibyśmy wymienić listę rzeczy, które trochę irytują, jak na przykład: zbyt głośny kierunkowskaz, schowki w drzwiach czy brak światła nad lusterkiem w osłonie przeciwsłonecznej pasaże- ra, to lista ta względem poprzedniej generacji jest coraz krótsza. Ogrom opcji wyposażenia oraz syste- mów wspomagających pracę kierowcy, w jakie można ubrać rodzinnego kompakta, wręcz bije po oczach. Bije niestety też i cena. Z dodatkami w wersji przez nas testowanej (a nadal lista opcji nie została wyczerpana) nowy Ford Focus kosztuje ponad 135 tysięcy złotych. Być może kiedyś będzie ona dużo bardziej przystępna, a wtedy ustawię się po niego w kolejce. Czy jest smacznie? BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 18 TESTFordFocusSTLine k dk

BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców REKLAMY/OGŁOSZENIA 19 PALIWA: Paliwa dedykowane: USŁUGI: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel. S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, N: najazd samochodowy, W: wypożyczalnia przyczep, UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: PALIWA: Paliwa dedykowane: USŁUGI: Dane adresowe Asortyment paliw Usługi S, O, K, FF S, K, R, FF S, O, K, FF S, M, O, K, MR, R S, O, K S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K, MR, FF S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, O, K, G, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, M, O, K, R, FF S, FF S, K, R, FF S S, M, O, K, FF S, K, FF Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Bieruń, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chyżne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstańców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Rybitwy 13, tel. 12 390 49 40 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiańska 290, tel. 12 264 93 15 Książ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepołomice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy Sącz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 Słomniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55 S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660 FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, Al. Jana Pawła II 186, tel. 571 303 132 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61 S, M, O, K, G, R, FF S, K, G, FF S, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, K, MR, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, FF S, M, O, K, G, FF LEGENDA Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPGKraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00 S, O, K, G, FF, R ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Białoruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01 S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF Bogoria, ul. Rynek 5, tel. 15 867 41 05 Iwaniska, Planta 39, tel. 15 860 16 84 Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 515 875 924 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 794 560 600 Kraków, ul. Myśliwska 51, tel. 12 292 50 42 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 796 920 400 Kraków, ul. Ujastek 11, tel. 12 681 82 69 Straszęcin 295F, tel. 14 676 88 78 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 515 875 925 Zakrzów 321, Podłęże, tel. 12 278 54 84 Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG S, G S, G G S, MR, O, K S, MR, O, K, G, FF MR, O S, G S, G S, G S, G S, K, FF S, M, O, K, FF Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

REKLAMY/OGŁOSZENIA 20 Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51 Dziekanowice 78, 32-086 Węgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686 - Regeneracja belek - Wymiana rozrządu - Remonty zawieszenia - Naprawa układów hamulcowych - Bieżące naprawy - Wymiana sprzęgieł DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA KRISCAR SERWIS SAMOCHODÓWosobowych AUTO GAZ BG-Gas MONTA¯ SERWIS NAPRAWY REGULACJE ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00 HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 www.lpg.krakow.pl e-mail: bggas@poczta.fm zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14 Kraków, ul. Czyżówka 35A (Rondo Mateczny- przedłużenie ulicy Zamoyskiego) e-mail: biuro sqad.com.pl@ SQADSKLEP CITROEN PEUGEOT RENAULT .. (12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39 IMPORTER CZĘŚCI SILNIKOWYCH OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIĘŻAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WIDŁOWE CER MOTOR KRAKÓW 307 70 00 307 90 00 , 30-716 Kraków tel.: 12 , 12 e-mail: krakow@cermotor.com.pl ul. Przewóz 34a TURBINY CZĘŚCI DO TURBIN BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców SERWIS SAMOCHODÓW AMERYKAŃSKICH - n r p - c - n aprawy, egulacje, rzeglądy zęści zamienne aprawy automatycznych skrzyń biegów 30-424 Kraków, ul. Koœciuszkowców 16 tel. (12) 268 13 97 zapraszamy: pn. - pt. 8-17 A U T O S E R W I S P E Ł N Y Z A K R E S U S Ł U G ul. Obwodowa 5, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160 (wcześniej ul. Stadionowa 1) Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ŁG SERWIS ul. Myśliwska, 30-716 Kraków e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co ( hala Budostal 8) tel. 607 939 500tel. 607 939 500 kwotado zapłaty Sprawdzenie wtryskiwaczy (oferta tylko dla warsztatów) zł/szt.39,00 www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl Kraków, ul. Pachońskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750 SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZĘŚCI - AKCESORIA

REKLAMY/OG£OSZENIA 21 Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich Kraków, ul. Podskale 11a (rejon Ronda Matecznego)Kraków, ul. Podskale 11a (rejon Ronda Matecznego) Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334 Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis s.c. CRACOW BUSINESS CORPORATION PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH CBC Kraków, ul. G³owackiego 56 sklep i serwissklep i serwissklep i serwis tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl PEUGEOT RENAULTCITROEN CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219www.twojecbradio.pl AUTO Dominik Migas SERWIS Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210 Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264 czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14 kwotado zap³aty z³55,00 Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b tel. 12 648 18 19 Ca³oroczna obs³uga samochodu www.vulko.pl AUTO SERVICE s.c. B. Fija³kowski, P. Dudek TEL. 12 644-37-43 KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A www.fijalkow.pl Castrol Castrol Authorised Dealer ~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ ~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM ~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE ~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO ~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ ~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA ~ PRANIE TAPICERKI ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI p³atnik VAT OLEJE SILNIKOWE FILTRY OLEJOWEoraz Castrol zakupione w naszej firmie wymieniamy GRATIS CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 BEZP£ATNYREGIONALNYMIESIÊCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki Kraków, ul. Rybitwy 38a tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00 ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego ASTRO AUTO SERWIS Mechanika pojazdowa Konserwacja Lakiernictwo Diagnostyka komputerowa tel.: (12) 654 05 48, kom.: 604 924 484

Czy zastanawialiście się kiedyś, czy auto klasy miejskiej może służyć nie tylko na co dzień, ale również jako auto rodzinne? Ja postanowiłem sprawdzić na przykładzie dwóch najbardziej popularnych samochodach tej klasy: Renault Clio i Škody Fabii. to Artur Ławnik Renault Clio jest na rynku od dobrych pięciu lat. W ostatnim czasie został poddany lekkiemu face liftingowi, w którym zmianom poddano przede wszystkim przednie reflektory. Obecnie, można zamówić w pełni LED- owe światła, które nie tylko nadają autu nowoczesnego wyglądu, ale co najważniejsze oświetlają drogę bez porównania lepiej, niż klasyczne reflektory, dzięki czemu podróż jest przyjemniejsza i bezpieczniejsza. Przód samochodu jest dość agresywnie zaprojektowany, co na pewno przypadnie do gustu mężczyznom. Linia boczna również ma charakter bardziej sportowy niż u konkurenta. Dzięki klamkom tylnych drzwi ukrytym w konturze okna, spoglądając na auto z boku możemy się łatwo oszukać myśląc, że to samochód trzydrzwiowy. Patrząc bezpośrednio na tył rzucają nam się w oczy niewielkie światła, mocno rozbudowane nadkola oraz nieduża klapa bagażnika. Nadwozie ozdobione jest bardzo ładnym lakierem w odcieniu czerwieni. Fabia niedawno również przeszła zmiany. Z przodu model zyskał nowe spojrzenie, ponieważ zmieniono już jako opcję, reflektory, które obecnie są niesymetryczne i bardziej nachodzą na błotniki. Producent po raz pierwszy w tym modelu zastosował opcjonalne światła w technologii LED. Ponadto powiększono i „wybrzuszono” atrapę silnika. Linia boczna pozostała bez zmian, pojawił się jedynie nowy wzór felg. W tym przypadku są to czarne, 17-calowe obręcze, bardzo zresztą ładne. Z tyłu zmiany dotknęły zderzaka, w którym znalazły miejsce światła odblaskowe oraz również opcjonalnie są dostępne nowe światła . Podobnie jak w Renault, nadwozie ozdobiono czerwonym lakierem, który dzięki pakietowi Color Concept został połączony z czarnymi wstawkami (m.in. dach, lusterka). Idealnie to pasuje do felg. Zajrzyjmy do wnętrza obu aut. Mimo niewielkich gabarytów obu samochodów, trzyosobowa rodzina bez problemu znajdzie dla siebie odpowiednią ilość miejsca do podróżowania. Nieco obszerniejsza okazuje się Škoda, ale i w Renault nie ma na co narzekać. Przewaga czeskiego auta ujawnia się też BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 22 Miejskie, rodzinne? A może... czy TEST I Renault Clio 1,2 TCe 105 KM Limited & Škoda Fabia 1,0 TSI 110 KM DSG7 Style Color

o pojemności 1,2 litra, mocy 105 KM i momencie obrotowym 180 Nm. Co ciekawe, silnik ten chwilę po moim teście został wycofany z oferty ze względu na nowe normy emisji spalin. Natomiast w Fabii znajdziemy trzycylindrowy silnik 1.0, również doładowany, o mocy 110 KM i momencie obrotowym 200 Nm. Oba modele posiadają napęd na przednie koła, a czasy ich przyśpieszenia do 100 km/h wynoszą odpowiednio 10,1 (Fabia) i 10,6 (Clio) sekundy. Škoda wyposażona jest w automatyczną, siedmiobiegową skrzynię biegów DSG. Natomiast Clio w bardzo dobrze pracującą, manualną przekładnię o sześciu przełożeniach. Dzięki doładowaniu elastyczność obu aut jest niezła. Bez problemów jesteśmy w stanie wykonać manewr wyprzedzania czy gwałtownego przyspieszenia. A które z aut delikatniej obchodzi się z portfelem właściciela na stacji benzynowej? Clio z prezentowanym silnikiem miało stosunkowo spory apetyt. Średnio podczas testu spalanie wynosiło około 7,5 litra na każde 100 kilometrów. Trochę lepiej wypada Fabia, gdzie średnie zużycie benzyny wyniosło 6,8 litrów. Podsumowując oba samochody, jedno wiem na pewno. Oba mogą bez problemów służyć jako jedyne auto w rodzinie. Są wystarczająco przestronne, aby bez nerwów realizować nawet dłuższe wyjazdy wakacyjne. Niestety, jest jedno „ale”… Otóż prezento- wane modele do tanich nie należą. Oba egzemplarze pochodziły z górnych półek swoich konfiguratorów. Najbogatsza odmiana Škody Fabii to wydatek około 85 tysięcy złotych!!! Natomiast za opisywane Renault Clio musimy wydać około 70 tysięcy złotych. Naprawdę są to już bardzo duże kwoty. w czasie pakowania walizek. 330 litrów to o całe 30 więcej niż u francuskiego konkurenta. Zarówno w Clio jak i w Fabii pasażerowie siedzący z przodu do dyspozycji mają bardzo wygodne fotele, które sprawdzają się również w dalszych wyprawach. Jakość materiałów w obu samochodach stoi na zaskakująco dobrym poziomie, mimo że mamy do czynienia z samochodami typowo miejskimi. Według mnie zawieszenie nieco lepiej zestrojono w Fabii. Wpływ na to na pewno miał fakt, że testowany egzemplarz wyposażono dodatkowo w pakiet obniżający zawieszenie. Dzięki temu auto prowadziło się doskonale. Clio było zestrojone bardziej miękko co powodowało, że w ostrzej pokonywanych zakrętach było czasem nerwowo. Pora zajrzeć pod maskę obu samochodów. Opisywane Renault Clio wyposażone jest w turbodoładowany, czterocylindrowy silnik benzynowy BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 23k dk Mimo niewielkich gabarytów obu samochodów, trzyosobowa rodzina bez problemu znajdzie dla siebie odpowiednią ilość miejsca do podróżowania. Nieco obszerniejsza okazuje się Škoda, ale i w Renault nie ma na co narzekać.

Robert Lorenc: Od kiedy wasza firma posiada autoryzację marki Bosch? Sławomir Gądek (kierownik Bosch Diesel Centrum w firmie Transbud Nowa Huta): Czy braliście pod uwagę autoryzację jakiejś innej marki? Przybliżmy więc nieco markę Bosch. Jak jest ona obecnie usytuowana na rynku? Spotkaliśmy się z nią w grudniu 1995 roku, kiedy to zakupiliśmy pierwsze stanowisko probiercze do testowania pomp rzędowych i rozdzielaczowych sterowanych mechanicznie. Wtedy też postaraliśmy się o podpisanie umowy autoryzacyjnej. Już w owym czasie mieliśmy świadomość, że posiadanie takiej autoryzacji, a w związku z tym także i wiedzy oraz know-how firmy Bosch będzie dla nas biznesowo opłacalne. W latach 90. nasz zakład posiadał autoryzacje takich producentów samochodów ciężarowych, jak Steyr, MAN, Jelcz i Tatra. W takich pojazdach się specjalizowaliśmy. Natomiast firma Bosch podniosła poprzeczkę, umożliwiając nam pro- fesjonalną naprawę komponentów układu wtryskowego silni- ków wysokoprężnych. Do tego jednak niezbędne było odpo- wiednie know-how, co z kolei wymagało podpisania indywidu- alnej umowy. Na jej mocy musiał m.in. powstać oddzielny budynek, w którym miała funkcjonować wydzielona, niezależna instytucja o nazwie Bosch Service. Należy zacząć od tego, że firma Bosch ma liczne działy. Jednym z nich jest Bosch Automotive. Oprócz tego są jeszcze m.in. działy Bosch Power Tools (narzędzia i elektronarzędzia) czy Bosch Hausgeräte (sprzęt AGD). My z oczywistych względów skupimy się na dziale Bosch Automotive, w ramach którego wyróżnia się dodatkowo działy: diesla, rozruszników i alternatorów czy oświetlenia. Tak naprawdę większość komponen- BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 24 Prędzej, czy później praktycznie każdy posiadacz samochodu staje przed wyborem, czy wybrać część oryginalną, markowy zamiennik, czy najtańszą oferowaną część. Jak w tak pozycjonowanej branży ulokowana jest marka Bosch? tów i systemów, które są stosowane we współczesn- ych samochodach ma coś wspólnego z Boschem. Przykładami są hamulce, systemy ABS, ESP, EBD, układ wtryskowy benzyny czy układ diesla. Mówi się, że na rynku europejskim Bosch Automotive pokrywa około 90% zapotrzebowania na komponenty. W przypadku rynku światowego zdania są podzielone, ale myślę, że jest to 50, a może nawet 60% ogólnego zapotrzebowania. Dokładnych statystyk nie znamy, ale wiemy przecież, że są firmy amerykańskie i azjatyckie, które na świecie konkurują z firmą Bosch. Trzeba jednak pamiętać, że to właśnie Bosch zawsze wyznaczał trendy, czy to w dieslu, czy to w elektronice odpowiedzialnej za funkcje komfor tu oraz bezpieczeństwa. To prawda. Pierwszym kluczowym wynalazkiem pana Roberta Boscha był iskrownik, który później znalazł zastosowanie w silniku o zapłonie iskrowym. Zgadza się. Dotyczy to czołowych marek, takich jak Audi, Volkswagen, Škoda i BMW. Do tej grupy zaliczają się też producenci francuscy. Chodzi tutaj zarówno o samochody osobowe, dostawcze i ciężarowe, jak i maszyny rolnicze czy pojazdy specjalistyczne. Rozwiązania Boscha mają więc bardzo szerokie zastosowanie. Wynika to z tego, że firma Bosch oferuje nie tylko pojedyncze części, ale także gotowe systemy, zaprojektowane na zamówienie danego producenta. Bo Bosch to nie tylko producent, ale także i wynalazca różnych rozwiązań. Bosch wytwarza i dostarcza również części na tzw. pierwszy montaż wielu producentom samochodów. Czy Bosch to tylko metka? TECHNIKA

REKLAMY/OGŁOSZENIA BEZPŁATNYREGIONALNYMIESIĘCZNIKMOTORYZACYJNY KATALOGdlakierowców 25 Czy części Boscha trafiające na pierwszy montaż spełniają dokładnie te same kryteria jakości co części zamienne z logiem Boscha, które można kupić w waszym serwisie? Jak są pozycjonowane serwisy Boscha w stosunku do autoryzowanych serwisów danej marki i zwykłych, prywatnych warsztatów? Jaki jest zakres dokonywanych przez was napraw? Tak, ponieważ w obu przypadkach jest to dokładnie ta sama część, o identycznej, bardzo wysokiej jakości. Wyjątek stanowi sytuacja w której Bosch związany jest umową na wyłączność na produkcję danego komponentu dla producenta samochodów. Wtedy taką część, produkowaną przez Boscha, możemy kupić tylko u autoryzowanego dealera powyższej marki jako część oryginalną. Placówki Bosch Car Service są pozycjonowane na drugim miejscu, zaraz po serwisach ASO. Wynika to z tego, że mamy dostęp do wiedzy technicznej i jesteśmy regularnie szkoleni, co z założenia jest jednym z wymogów przynależności do sieci serwisów Bosch. Mamy swoje standardy jakości oraz jesteśmy poddawani testom tajemniczych klientów. Serwisy takie jak nasz są więc świetną alternatywą dla klientów, którzy nie są już związani z ASO, ale oczekują podobnej jakości usług. W przypadku samochodów osobowych i dostawczych wykonujemy wszystkie naprawy bieżące oraz pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciśnienia cp , cp , cp , cp wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld Bosch QualityScan 1 2 3 4 5% R A B A T U Z K A T A L O G I E M Transbud Nowa Huta S.A. 30-969 Kraków, tel.: 12 681 82 54, fax: 12 681 81 64 , e-mail: transbud@bosch-service.pl ul. Ujastek 11 www.transbud.com.pl NAPRAWA DIAGNOSTYKA Profesjonalny aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciężarowych SERWIS terminowe, określone w instrukcjach obsługi interwałami. Zajmujemy się też naprawami głównymi silników i naprawami komponentów silników Diesla. Oferujemy więc całe spektrum usług motoryzacyjnych wokół samochodu. Nie zgodzę się z tym, że części Boscha są aż tak drogie. Oczywiście, w nomenklaturze jakości części mamy tutaj do czynienia z tzw. najwyższą półką, a za jakością musi podążać cena. Jest ona jednak bardziej atrakcyjna niż w ASO, a komponent, który otrzymujemy w obydwu przypadkach jest taki sam. Wielokrotnie mieliśmy okazję o tym się przekonać. Każdy szanujący się producent przewiduje pewną część środków ze swojego budżetu na ewentualne reklamacje. Nie jest to żadna nowość – to po prostu standard. Bosch, jako profesjonalna i rzetelna firma, udziela swoim serwisom uprawnień gwarancyjnych. Reklamacje są rozpatrywane na normalnych zasadach, a więc takich jak przewiduje europejskie prawo. Mamy zatem do czynienia z rękojmią i gwarancją. Klient sam wybiera, z jakiego uprawnienia chce skorzystać. Rękojmia dotyczy każdego nowego produktu zakupionego u producenta, czyli w tym przypadku firmy Bosch. Z kolei gwarancja jest uprawnieniem deklarowanym przez dany serwis. Można powiedzieć, że skoro producent, czyli Bosch, zapewnia 24-miesięczną rękojmię, to my możemy odważyć się na udzielenie tak samo długiej gwarancji. Rękojmia zawsze obowiązuje przez 24 miesiące, natomiast czas trwania gwarancji ustala serwis wykonujący usługę. Przykładowo, mogą się zdarzyć takie naprawy, na które będziemy udzielać jedynie 6-miesięcznej gwarancji. Jeśli okaże się, że reklamacja jest bezzasadna klient musi zapłacić za diagnostykę. Jeśli natomiast szczegółowe oględziny potwierdzą, że reklamacja jest zasadna, to klient nie płaci ani za diagnostykę, ani za nową część, ani za jej wymianę. Według niektórych opinii części sygnowane marką Bosch są drogie, a ich ceny zbliżone są bardziej do cen oryginalnych części niż do tzw. zamienników. Jak jest naprawdę? W jaki sposób Bosch uwzględnia reklamacje? Jak wygląda serwis gwarancyjny? Jaka jest różnica między rękojmią a gwarancją z punktu widzenia klienta? Jak przebiega procedura reklamacyjna? Czy klient ponosi koszty diagnostyki mającej na celu ustalenie, czy reklamacja rzeczywiście jest uzasadniona? k dk Placówki Bosch Car Service są pozycjonowane na drugim miejscu, zaraz po serwisach ASO. Wynika to z tego, że mamy dostęp do wiedzy technicznej i jesteśmy regularnie szkoleni, co z założenia jest jednym z wymogów przynależności do sieci serwisów Bosch.