MR-361-ESPACE-0.pdf

DANE TECHNICZNE POJAZDU - MECHANIKA SPOSÓB PODNOSZENIA POJAZDU HOLOWANIE - ZACZEPY HOLOWNICZE OLEJE I SMARY DODATKI WYMIANA OLEJU - NAPEŁNIANIE UKŁADU WARTOŚCI REGULACYJNE JEDNOSTKI NAPĘDOWEJ WARTOŚCI REGULACYJNE UKŁADÓW JEZDNYCH JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K 77 11 316 007 "Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki". SIERPIEŃ 2002 Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault. EDITION POLONAISE Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault. © Renault 2002 Wiadomości ogólne dotyczące pojazdu

Wiadomości ogólne dotyczące pojazdu Spis treści Strona 01A 02A 03A 04A 04B DANE TECHNICZNE POJAZDU - MECHANIKA Silnik - Skrzynia biegów 01A-1 Identyfikacja pojazdu 01A-2 Wymiary 01A-3 SPOSÓB PODNOSZENIA POJAZDU Podnośnik wózkowy - Podkładki 02A-1 Podnośnik kolumnowy 02A-2 HOLOWANIE - mocowanie Wszystkie typy 03A-1 Oleje i smary Opakowanie 04A-1 DODATKI Opakowanie 04B-1 Strona 05A 07A 07B WYMIANA OLEJU - NAPEŁNIANIE UKŁADU Silnik 05A-1 Skrzynia biegów 05A-4 Układ wspomagania kierownicy 05A-5 WARTOŚCI REGULACYJNE JEDNOSTKI NAPĘDOWEJ Dokręcanie głowicy 07A-1 WARTOŚCI REGULACYJNE UKŁADÓW JEZDNYCH Ogumienie 07B-1 Hamulce 07B-2 Wysokość punktów pomiarowych 07B-3 Wartości kontrolne geometrii przedniego zawieszenia 07B-4 Wartości kontrolne geometrii tylnego zawieszenia 07B-5

DANE TECHNICZNE POJAZDU - MECHANIKA Silniki - Skrzynie biegów 01A 01A-1 101ADANE TECHNICZNE POJAZDU - MECHANIKA Silniki - Skrzynie biegów IDENTYFIKACJA POJAZDU Przykład: JK0K J : Typ nadwozia (jednobryłowe) K : Kod projektu 0K : Oznaczenie silnika (przykład: F4R wolnossący) Typ pojazdu Silnik Typ skrzyni biegów Typ Pojemność skokowa (cm3) JK0K F4R wolnossący 1998 PK 6 JK0B JK0D F4R z turbosprężarką 1998 PK6 - SU1 JK0G F9Q 1870 PK 6 JK0H G9T 2188 PK6 - SU1 JK0J P9X 2958 SU1

DANE TECHNICZNE POJAZDU - MECHANIKA Identyfikacja pojazdu 01A 01A-2 Identyfikacja pojazdu UMIEJSCOWIENIE TABLICZKI ZNAMIONOWEJ POJAZDU 1 Typ techniczny pojazdu i numer seryjny typu; informacja ta znajduje się na oznaczeniu (B). 2 MTMA (Dopuszczalna Masa Całkowita Pojazdu). 3 MTR (Dopuszczalna Masa Całkowita Zestawu - pojazd załadowany z przyczepą). 4 Dopuszczalna Masa Całkowita Pojazdu - nacisk na przednią oś. 5 Dopuszczalna Masa Całkowita Pojazdu - nacisk na tylną oś. 6 Dane techniczne pojazdu. 7 Numer katalogowy lakieru. 8 Poziom wyposażenia. 9 Typ pojazdu. 10 Kod obić tapicerskich. 11 Wyposażenie dodatkowe. 12 Numer fabryczny. 13 Kod wykończenia wnętrza.

DANE TECHNICZNE POJAZDU - MECHANIKA Wymiary 01AWymiary Wymiary w metrach Wersja krótka Wersja wydłużona A 1,026 1,026 B 0,832 0,967 C 4,661 4,861 D 0,175 0,175 E 1,574 1,574 F 1,556 1,556 G (pusty) 1,728 1,746 H 1,894 1,894 01A-3

SPOSÓB PODNOSZENIA POJAZDU Wózek podnośnikowy - Podstawka 02A 02A-1 102ASPOSÓB PODNOSZENIA POJAZDU Wózek podnośnikowy - Podstawka W celu ustawienia pojazdu na podstawkach, należy go podnieść z boku i koniecznie umieścić podstawki pod wzmocnieniami krawędzi progu, przeznaczonymi do ustawienia podnośnika znajdującego się w wyposażeniu samochodu, w miejscu (1). WAŻNE: używając wózka podnośnikowego należy bezwzględnie zastosować odpowiednie podstawki. UWAGA: Podwozie pojazdu jest zabezpieczone przy użyciu produktów, dzięki którym możliwe jest zapewnienie 12-letniej gwarancji antykorozyjnej. W żadnym wypadku nie wolno wykorzystywać narzędzi, które nie są wyposażone w gumowe osłony, aby nie doprowadzić do bezpośredniego zetknięcia się dwóch powierzchni metalowych, co mogłoby spowodować uszkodzenie oryginalnego zabezpieczenia. Zabrania się podnoszenia pojazdu używając jako punktów podparcia wahacza przedniego zawieszenia lub belki tylnego zawieszenia. W celu podniesienia przedniego lub tylnego koła, jako punkt podparcia należy wykorzystać (1) krawędź progu. W celu bocznego podniesienia przodu lub tyłu, użyć podkładki (Cha. 280-02). Wykorzystać jako punkt podparcia miejsce pod krawędzią progu, pośrodku przednich drzwi. Prawidłowo ustawić krawędź progu w rowku nakładki.

SPOSÓB PODNOSZENIA POJAZDU Podnośnik kolumnowy 02A 02A-2 Podnośnik kolumnowy I - PRZYPOMNIENIE PRZEPISÓW BEZPIECZEŃSTWA Jeśli konieczne jest wymontowanie z pojazdu podzespołów o znaczącym ciężarze (na przykład: zespół napędowy, zawieszenie tylne, zbiornik paliwa, etc.), najlepiej jest zastosować czterokolumnowy podnośnik. Jeśli tego typu podzespoły muszą być demontowane przy pomocy dwukolumnowego podnośnika, to konieczne jest założenie specjalnych pasów zabezpieczających 77 11 172 554, dostępnych w magazynie części zamiennych, by nie dopuścić do przesunięcia się podzespołów. II - ZAKŁADANIE PASÓW ZABEZPIECZAJĄCYCH Przykład umocowania przodu pojazdu. Ze względów bezpieczeństwa, które są oczywiste, pasy te muszą być zawsze w doskonałym stanie technicznym, toteż w przypadku uszkodzenia należy je wymienić. Podczas zakładania pasów, sprawdzić prawidłowe ułożenie osłon (fotele i części narażone na uszkodzenie). Włożyć opaski pod ramiona podnośnika i przeciągnąć je naokoło całego pojazdu. Nie należy zaciskać pasów zbyt mocno. III - USTAWIENIE RAMION PODNOŚNIKA Umieścić ramię do podnoszenia pod krawędzią progu.

SPOSÓB PODNOSZENIA POJAZDU Podnośnik kolumnowy 02A 02A-3 1 - Przód 2 - Tył

HOLOWANIE - ZACZEPY HOLOWNICZE Wszystkie typy 03A 03A-1 103AHOLOWANIE - ZACZEPY HOLOWNICZE Wszystkie typy I - PRZÓD II - TYŁ UWAGA: Przed holowaniem należy zapoznać się z przepisami obowiązującymi w danym kraju. Nigdy nie wykorzystywać półosi napędowych do zaczepienia holu. Zaczepy holownicze mogą być używane wyłącznie do holowania na drodze. Nie wolno wykorzystywać zaczepów holowniczych do wyciągania pojazdu z rowu lub do podnoszenia pojazdu w jakikolwiek sposób. Jeżeli w pojeździe występuje awaria akumulatora, kolumna kierownicy, jak również hamulec parkingowy pozostają zablokowane. W takim wypadku, należy ponownie wstawić akumulator lub inne źródło zasilania w celu zablokowania modułu elektronicznego Airbag za pomocą przyrządu diagnostycznego (patrz rozdział 88C) i zwolnienia elektrycznego hamulca parkingowego. Jeśli odblokowanie modułu elektronicznego Airbag nie jest możliwe, konieczne jest uniesienie przodu pojazdu, a następnie zwolnienie hamulca parkingowego w sposób ręczny.

Oleje i smary Opakowania 04A 04A-1 104AOleje i smary Opakowania NAZWA OPAKOWANIE NUMER KATALOGOWY SMARY ● MOLYKOTE "BR2" powierzchnie nośne czopów, rurowe prowadnice łożysk, podpora widełek sprzęgła, łożyska dolnych wahaczy, wielowypusty drążków skrętnych, przekładnia kierownicza, wielowypust półosi. Opakowanie 1 kg 77 01 421 145 ● MOLYKOTE "33 Médium" pierścienie tylnego zawieszenia rurowego, pierścienie drążka stabilizatora. Tubka 100 g 77 01 028 179 ● ANTI-SEIZE (smar odporny na wysoką temperaturę) Turbosprężarka, itd. Tubka 80 ml 77 01 422 307 ● "MOBIL CVJ" 825 Black star lub MOBIL EXF57C do uszczelki półosi. Buteleczka 180 g 77 01 366 100 ● SMAR UNIWERSALNY czujnik koła. Aerozol 77 01 422 308 USZCZELNIENIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH ● Mastyka do uszczelniania złącz rur wydechowych. Puszka 1,5 kg 77 01 421 161 ● RHODORSEAL 5661 – Pudełko – Tubka 100 g 77 01 421 042 77 01 404 452 ● ZESTAW UTWARDZAJĄCY (RHODORSEAL 5661) do uszczelnień bocznych pokrywy łożyska. Zestaw 77 01 421 080 ● AUTO uszczelnienie niebieskie kit uszczelniający. Tubka 100 g 77 01 396 227 LAKIER ● "CIRCUIT PLUS" lakier do naprawy ogrzewanej tylnej szyby. Butelka 77 01 421 135 HAMULCE ● Płyn hamulcowy Butelka o pojemności 0,5 l DOT 4 77 11 172 381 ● Płyn hamulcowy o niskiej lepkości. Butelka o pojemności 0,5 l DOT 4 77 11 218 589

DODATKI Opakowania 04B 04B-1 204BDODATKI Opakowania NAZWA OPAKOWANIE NUMER KATALOGOWY USZCZELNIENIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH ● AUTO uszczelnienie szare kit uszczelniający. Tubka 100 g 77 01 422 750 ● LOCTITE 518 do uszczelniania obudowy skrzyni biegów. Strzykawka 24 ml 77 01 421 162 ● Wykrywacz wycieków Aerozol 77 11 143 071 KLEJE ● "LOCTITE FRENETANCH" zapobiega odkręcaniu się śrub i umożliwia ich odblokowanie. Buteleczka 24 cc 77 01 394 070 ● "LOCTITE FRENBLOC" zapewnia zablokowanie śrub. Buteleczka 24 cc 77 01 394 071 ● "LOCTITE SCELBLOC" do przyklejania łożysk. Buteleczka 24 cc 77 01 394 072 ŚRODKI CZYSZCZĄCE I SMARUJĄCE ● "NETELEC" środek zapobiegający zatarciu, smar. Aerozol 77 11 171 287 ● Środek do czyszczenia wtryskiwaczy. Pojemnik 355 ml 77 01 423 189 ● Środek penetrujący bardzo zagęszczony. Aerozol 500 ml 77 01 408 466 ● "DECAPJOINT" (FRAMET) do czyszczenia powierzchni czołowych głowicy aluminiowej. Aerozol 77 01 405 952 ● Środek do czyszczenia hamulców. Aerozol 400 ml 77 11 171 911

WYMIANA OLEJÓW Silnik 05A 05A-1 105AWYMIANA OLEJÓW Silnik I - SILNIK F4R WOLNOSSĄCY 1 Korek spustowy 2 Korek wlewu II - SILNIK F4R Z TURBOSPRĘŻARKĄ 1 Korek spustowy 2 Korek wlewu NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Klucz do wymiany oleju

WYMIANA OLEJÓW Silnik 05A 05A-2 III - SILNIK F9Q 1 Korek spustowy 2 Korek wlewu IV - SILNIK G9T 1 Korek spustowy 2 Korek wlewu

WYMIANA OLEJÓW Silnik 05A 05A-3 V - SILNIK P9X 1 Korek spustowy 2 Korek wlewu

WYMIANA OLEJÓW Skrzynia biegów 05A 05A-4 Skrzynia biegów I - MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW 1 Korek spustowy 2 Korek wlewu II - AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW 1 Korek spustowy 2 Korek wlewu NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Klucz do wymiany oleju

WYMIANA OLEJÓW Wspomaganie kierownicy 05A 05A-5 Wspomaganie kierownicy I - KONTROLA POZIOMU Przy dolewaniu lub wymianie stosować olej ELF RENAULTMATIC D2 lub MOBIL ATF 220. Poziom powinien znajdować się między znakami "MINI" i "MAXI" na zbiorniku (1). WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW

WARTOŚCI REGULACYJNE JEDNOSTKI NAPĘDOWEJ Dokręcanie głowicy 07A 07A-1 SILNIK F4R 107AWARTOŚCI REGULACYJNE JEDNOSTKI NAPĘDOWEJ Dokręcanie głowicy GŁOWICA Śruby nadają się do ponownego użycia, jeżeli ich długość pod łbem nie przekracza 118,5 mm (w przeciwnym razie wymienić wszystkie śruby). Metoda dokręcania głowicy PRZYPOMNIENIE: w celu uzyskania prawidłowego dokręcenia śrub, usunąć za pomocą strzykawki olej, który może znajdować się w otworach mocowań głowicy. Nie należy oliwić nowych śrub. Natomiast w przypadku ponownego ich użycia, należy je koniecznie naoliwić. Dokręcanie wszystkich śrub momentem 2 daN.m w zalecanej poniżej kolejności. Skontrolować, czy wszystkie śruby są prawidłowo dokręcone momentem 2 daN.m, a następnie wykonać dokręcanie kątowe (kolejno każdej ze śrub) o 165°°°° ±±±± 6°°°°. Po zastosowaniu niniejszej procedury, nie należy ponownie dokręcać śrub głowicy.

WARTOŚCI REGULACYJNE JEDNOSTKI NAPĘDOWEJ Dokręcanie głowicy 07A 07A-2 SILNIK F9Q METODA DOKRĘCANIA GŁOWICY PRZYPOMNIENIE: w celu uzyskania prawidłowego dokręcenia śrub, usunąć za pomocą strzykawki olej, który może znajdować się w otworach mocowań głowicy. Wszystkie śruby głowicy muszą być wymieniane na nowe po każdym demontażu. Przy przeglądach nie należy ponownie dokręcać śrub głowicy. Wstępne osadzanie uszczelki Dokręcanie wszystkich śrub momentem 3 daN.m, następnie dokręcać kątowo o 100°°°° ±±±± 4° w kolejności podanej poniżej. Odczekać 3 minuty, czas potrzebny na stabilizację. Dokręcenie głowicy: – dokręcanie śrub powinno odbywać się falowo, następujące czynności wykonywać kolejno dla śrub 1-2, potem 3-4, 5-6, 7-8 i 9-10, – poluzować śruby 1-2 aż do całkowitego zwolnienia, – dokręcić śruby 1-2 momentem 2,5 daN.m, następnie dokręcić kątowo o 213°°°°±±±± 7°°°°, – powtórzyć operację poluzowania i dokręcania śrub 3-4, 5-6, 7-8 i 9-10. Nie należy dokręcać ponownie głowicy.

WARTOŚCI REGULACYJNE JEDNOSTKI NAPĘDOWEJ Dokręcanie głowicy 07A 07A-3 SILNIK G9T GŁOWICA Śruby należy wymienić przy każdorazowym demontażu. Metoda dokręcania głowicy PRZYPOMNIENIE: w celu uzyskania prawidłowego dokręcenia śrub, usunąć za pomocą strzykawki olej, który może znajdować się w otworach mocowań głowicy. Nie należy oliwić nowych śrub. Dokręcanie wszystkich śrub momentem 3 daN.m w zalecanej poniżej kolejności. Sprawdzić, czy wszystkie śruby są dokręcone momentem 3 daN.m, następnie dokręcić śruby kątowo (jedną po drugiej): wartość dokręcenia kątowego wynosi 300°°°° ±±±± 6°°°°. Po zastosowaniu niniejszej procedury, nie należy ponownie dokręcać śrub głowicy.

WARTOŚCI REGULACYJNE JEDNOSTKI NAPĘDOWEJ Dokręcanie głowicy 07A 07A-4 SILNIK P9X GŁOWICA Śruby należy wymienić przy każdorazowym demontażu. Metoda dokręcania głowicy PRZYPOMNIENIE: w celu uzyskania prawidłowego dokręcenia śrub, usunąć za pomocą strzykawki olej, który może znajdować się w otworach mocowań głowicy. Pierwsza faza: – dokręcić wszystkie śruby w zalecanej poniżej kolejności momentem 3,9 daN.m. Druga faza: – śruby o numerach od 1 do 4: dokręcanie kątowe 130°°°°, – śruby o numerach od 5 do 8: dokręcanie kątowe 110°°°°. Trzecia faza: – śruby o numerach od 1 do 4: dokręcanie kątowe 130°°°°, – śruby o numerach od 5 do 8: dokręcanie kątowe 110°°°°. A: od strony wlotu B: od strony wylotu Po zastosowaniu niniejszej procedury, nie należy ponownie dokręcać śrub głowicy.

WARTOŚCI I PARAMETRY REGULACJI UKŁADÓW JEZDNYCH Opony kół 07B 07B-1 107BWARTOŚCI I PARAMETRY REGULACJI UKŁADÓW JEZDNYCH Opony kół (1) Przy pełnym obciążeniu i/lub na autostradzie. Moment dokręcania śrub mocujących koła: 13 daN.m. Bicie obręczy koła z blachy stalowej: 0,8 mm. Bicie obręczy koła z aluminium: 0,3 mm. Ciśnienie w ogumieniu powinno być sprawdzane przy zimnych oponach. Wzrost ich temperatury w czasie jazdy powoduje zwiększenie ciśnienia od 0,2 do 0,3 bara. W razie konieczności sprawdzenia ciśnienia w rozgrzanych oponach, należy uwzględnić wyżej podaną wartość i w żadnym wypadku nie spuszczać powietrza z rozgrzanych opon. Cechy szczególne pojazdów wyposażonych w system kontroli ciśnienia w oponach. Każdy z zestawów czterech opon musi zostać przystosowany w Module połączeń w kabinie. Podczas montażu zestawu opon "zimowych" lub kół "zimowych", jeżeli przystosowanie zostało już wykonane, wystarczy przejść do trybu "zimowego" za pomocą przyrządu diagnostycznego. W ten sam sposób, po zamontowaniu opon "letnich" lub kół "letnich", konieczne będzie przejście do trybu "letniego" za pomocą przyrządu diagnostycznego. Silnik Obręcz koła Opona Ciśnienie w ogumieniu (bar) (1) (opona nierozgrzana) Przód Tył F4R 6,5 J 16 225/60 R 17 2,2 2,1 7 J 17 225/55 R 17 2,3 2,2 7,5 J 18 245/45 R 18 2,4 2,3 V4Y 7 J 17 225/55 R 17 2,4 2,2 7,5 J 18 245/45 R 18 2,5 2,3 G9T 7 J 17 225/55 R 17 2,5 2,2 7,5 J 18 245/45 R 18 2,6 2,2 P9X 7 J 17 225/55 R 17 2,5 2,2 7,5 J 18 245/45 R 18 2,6 2,3

WARTOŚCI I PARAMETRY REGULACJI UKŁADÓW JEZDNYCH Hamulce 07B 07B-2 Hamulce (1) W celu uzyskania maksymalnej siły hamowania w pojazdach wyposażonych w system kontroli toru jazdy, RENAULT zaleca używanie płynu hamulcowego o niskiej lepkości w niskiej temperaturze (maksymalnie 750 mm2/s w temperaturze -40°°°°C). Pojazd Grubość tarcz (w mm) Grubość tarcz (w mm) Maksymalne bicie tarczy (w mm) Przód Tył Normalna Minimum Normalna Minimum WSZYSTKIE TYPY 28 25,4 11 9,5 0,2 Pojazd Grubość okładzin (w mm) (wraz z podstawą) Płyn hamulcowy Przód Tył Nowa Minimum Nowa Minimum WSZYSTKIE TYPY 17,5 8 16,6 8 SAE J 1703 DOT 4 (1)

WARTOŚCI I PARAMETRY REGULACJI UKŁADÓW JEZDNYCH Wysokość punktów pomiarowych 07B 07B-3 Wysokość punktów pomiarowych Punkty pomiaru Wymiary H1 i H4 są mierzone między podłożem i osią koła. Wymiar H2 jest mierzony między podłożem a dolną powierzchnią nakrętki mocującej z przodu dolny wahacz. Wymiar H5 jest mierzony między podłożem a spodem łba śruby podpory wahacza podłużnego najbardziej oddalonej od koła.

WARTOŚCI I PARAMETRY REGULACJI UKŁADÓW JEZDNYCH Wartości kontrolne geometrii przedniego zawieszenia 07B 07B-4 Wartości kontrolne geometrii przedniego zawieszenia Wersje krótka i długa, obręcze kół 16-calowe, 17-calowe, 18-calowe KĄTY WARTOŚCI POŁOŻENIE PRZEDNIEGO ZAWIESZENIA (mm) REGULACJA WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY 5° 11’ 5° 14’ 5° 15’ ±30' 5° 17’ 5° 22’ Maksymalna różnica między prawym i lewym kołem = 1° H5 - H2 = 150,7 H5 - H2 = 150,4 H5 - H2 = 149,8 H5 - H2 = 130,8 H5 - H2 = 115,8 Bez regulacji POCHYLENIE KOŁA -0° 06’ -0° 10’ -0° 11’ ±30' -0° 14’ -0° 17’ Maksymalna różnica między prawym i lewym H1 - H2 = 137,4 H1 - H2 = 142,9 H1 - H2 = 148,5 H1 - H2 = 150,9 H1 - H2 = 154,8 Bez regulacji POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY 11° 55’ 12° 03’ 12° 11’ ±30' 12° 15’ 12° 21’ Maksymalna różnica między prawym i lewym kołem = 1° H1 - H2 = 137,4 H1 - H2 = 142,9 H1 - H2 = 148,5 H1 - H2 = 150,9 H1 - H2 = 154,8 Bez regulacji ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ (dla dwóch kół) Otwarcie 0°00’ + 10’ - 0’ Obręcze 16-calowe 0 mm + 1,2 mm - 0 mm Obręcze 17-calowe 0 mm + 1,3 mm - 0 mm Obręcze 18-calowe 0 mm + 1,4 mm - 0 mm Pojazd pusty Regulowana przez obracanie tulei drążka kierowniczego BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH - Patrz specyfikacja -

WARTOŚCI I PARAMETRY REGULACJI UKŁADÓW JEZDNYCH Wartości kontrolne geometrii tylnego zawieszenia 07B 07B-5 Wartości kontrolne geometrii tylnego zawieszenia KĄTY WARTOŚCI POŁOŻENIE TYLNEGO ZAWIESZENIA REGULACJA POCHYLENIE KOŁA -0°43’ ± 30’ Pojazd pusty Bez regulacji ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ (dla dwóch kół) Zbieżność -0°40' ± 10' Obręcze 16-calowe -4,8 mm ± -1,2 mm Obręcze 17-calowe -5,1 mm ± 1,3 mm Obręcze 18-calowe -5,4 mm ± 1,4 mm Pojazd pusty Bez regulacji BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH - Patrz specyfikacja -