MR-363-ESPACE-3.pdf

Podwozie SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY UKŁAD ABS JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K 77 11 316 267 "Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki". SIERPIEŃ 2002 Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault. EDITION POLONAISE Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault. © Renault 2002

Podwozie Spis treści Strona 35B 36B system kontroli ciśnienia w ogumieniu Informacje wstępne 35B-1 Interpretacja usterek 35B-4 Kontrola zgodności parametrów 35B-11 Interpretacja stanów 35B-15 Interpretacja parametrów 35B-16 Interpretacja poleceń 35B-20 Informacje pomocnicze 35B-21 WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Informacje wstępne 36B-1 Interpretacja usterek 36B-3 Kontrola zgodności parametrów 36B-6 Interpretacja parametrów 36B-7 Interpretacja poleceń 36B-10 Konfiguracja 36B-11 Strona 37B 38C automatyczny hamulec parkingowy Informacje wstępne 37B-1 Interpretacja usterek 37B-8 Kontrola zgodności parametrów 37B-42 Uwagi klienta 37B-49 Drzewko lokalizacji usterki 37B-50 system ABS Informacje wstępne 38C-1 Interpretacja usterek 38C-2 Kontrola zgodności 38C-54 Informacje pomocnicze 38C-55 Interpretacja stanów 38C-58 Uwagi klienta 38C-60 Drzewko lokalizacji usterek 38C-61

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Informacje wstępne 35B135BSYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Informacje wstępne OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI – Uruchomienie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu przeprowadzenia identyfikacji systemu, w jaki wyposażony jest pojazd (odczyt rodziny modułu elektronicznego "SYSTEMU KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH"). – Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. – Uwzględnienie danych zawartych w rozdziale Informacje wstępne. – Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w dokumentach. Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna. – Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości nie zgłoszonych jeszcze przez autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych zależnie od wyników. – Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta). Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę stosowaną w modułach elektronicznych "S.S.P.P." (System kontroli ciśnienia w oponach), w który wyposażony jest model ESPACE. Aby przeprowadzić diagnostykę tego systemu, należy obowiązkowo dysponować następującymi materiałami: – Nota Techniczna "Diagnostyka ogólna", – Podręcznik Napraw dotyczący danego modelu, – Schemat elektryczny funkcji dla danego pojazdu, – Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia". SSPP J81 V09 v1.O 35B-1 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Informacje wstępne 35B Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 Niniejszy rozdział diagnostyczny składa się z dwóch części: – części dotyczącej systemu wyposażonego tylko w poduszki powietrzne czołowe, oznaczonego jako "Elementy czołowe", – części dotyczącej systemu wyposażonego w poduszki powietrzne czołowe i boczne, oznaczonego jako "Elementy boczne". Warunki przeprowadzania kontroli w ramach niżej opisanych czynności diagnostycznych: W niniejszej diagnostyce każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole opisane przy każdej usterce można zatem zastosować tylko wtedy, gdy usterka stwierdzona przyrządem diagnostycznym jest interpretowana według typu zapisu. Jeżeli usterka jest interpretowana wyłącznie wtedy, gdy została zgłoszona jako "obecna", to stosowanie diagnostyki kiedy jest ona tylko "zapisana w pamięci" nie umożliwi zlokalizowania przyczyny zapisu tej usterki w pamięci. W takim wypadku powinna być wykonana wyłącznie kontrola wiązki przewodów oraz połączeń wadliwego elementu (możliwe jest sprawdzanie danej wiązki przewodów w trybie diagnostycznym jako próba doprowadzenia do wyświetlenia zmiany usterki zapisanej w pamięci w usterkę obecną). Jeżeli usterka jest interpretowana, gdy została "zapisana w pamięci", warunki stwierdzenia rzeczywistej obecności usterki (oraz konieczność zastosowania diagnostyki) pojawiają się w ramce "Zalecenia " lub na początku interpretacji punktu. UWAGA: zapłon powinien zostać wyłączony przed użyciem przyrządu diagnostycznego. Narzędzia niezbędne do wszelkich napraw systemów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa: – Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR 25). – Zestaw adapterów i końcówek potrzebnych przy używaniu funkcji "Kontrola wiązek przewodów poduszek powietrznych i napinaczy pasów" przyrządów CLIP i NXR lub walizki XRBAG z aktualizacją obejmującą adaptery 30-ścieżkowy B40 (z podstawą modułu elektronicznego w kolorze żółtym) i 50-ścieżkowy B50 (z podstawą modułu elektronicznego w kolorze pomarańczowym). – Adapter 2-ścieżkowy B36. – Końcówki do kontroli 10 i 16 ścieżkowe Elé. 1617. Przypomnienie: Podczas napraw i kontroli systemów zabezpieczających airbag/napinacze pasów, konieczne jest zablokowanie modułu elektronicznego za pomocą specjalnego polecenia, aby wyeliminować ryzyko nieoczekiwanego odpalenia (wszystkie linie odpalająca przejdą wówczas w stan "uśpienia"). Tryb "zablokowany" jest sygnalizowany przez zapalenie się kontrolki na desce rozdzielczej. Nigdy nie przeprowadzać pomiarów na liniach odpalających poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa innym przyrządem niż XRBAG lub funkcją "Kontrola wiązek przewodów elektrycznych poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa" przyrządów CLIP i NXR. Przed użyciem zapalnika bezwładnościowego upewnić się, że jego oporność zawiera się między 1,8 a 2,5 ΩΩΩΩ. Sprawdzić, czy podczas badania napięcie zasilania modułu elektronicznego nie spada poniżej 10 V. Jeżeli kontrola lub naprawa odbywa się w następstwie zderzenia, podczas którego doszło do zadziałania napinaczy pasów i/lub poduszek powietrznych, zablokowanie będzie możliwe dopiero po wprowadzeniu polecenia odblokowania modułu elektronicznego. W następstwie zderzenia, podczas którego doszło do zadziałania napinaczy pasów i/lub poduszek powietrznych, skasowanie usterek zapisanych w pamięci będzie możliwe dopiero po wprowadzeniu polecenia "Odczyt warunków zderzenia", a następnie "Odblokowanie" modułu elektronicznego. SSPP J81 V09 v1.O 35B-2

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Informacje wstępne 35B 35B-3 135B Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Informacje wstępne Narzędzia niezbędne do wykonywania napraw systemu kontroli ciśnienia w oponach – Przyrządy diagnostyczne CLIP, NXR i optima. – Wzbudzacz zaworów nr ref.: MS-1607 (jeśli to narzędzie jest dostępne w serwisie). – Końcówka nr ref.: 1603, do wykonywania wszelkich prac przy złączach Modułu Zespolonego w Kkabinie. – Multimetr. Ustalenie komunikacji między Modułem Zespolonym w Kabinie a narzędziem diagnostycznym (CLIP lub NXR): Podłączyć przewód do gniazda diagnostycznego (nie ma potrzeby włączania zapłonu). Clip lub NXR: – Włączyć urządzenie, – Wybrać typ pojazdu i wykonać test sieci multipleksowej, – Wybrać dziedzinę: "OGUMIENIE", – Postępować zgodnie z procedurą diagnostyczną opisaną wcześniej. WAŻNE: WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE Po dokonaniu wymiany Modułu Zespolonego w Kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny. Patrz rozdział "Konfiguracja" w niniejszej nocie, oraz Podręcznik Napraw, rozdział 87: "Moduł Zespolony w Kabinie". SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja usterek 35B 35B-4 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF001 DF002 OBECNA NIEPRAWIDŁOWE WYWAŻENIE Z PRZODU NIEPRAWIDŁOWE WYWAŻENIE Z TYŁU ZALECENIA Brak. Sprawdzić, czy wprowadzone wartości ciśnienia są zgodne z wartościami zalecanymi przez producenta (PR001, 002, 003, 004). Jeśli tak nie jest, patrz "procedura wprowadzania zalecanych wartości ciśnienia" w punkcie "Informacje pomocnicze". Jeżeli wprowadzone wartości są prawidłowe, sprawdzić ciśnienie przy pomocy manometru. Sprawdzić ciśnienie w ogumieniu, odnosząc się do danych producenta (patrz: Podręcznik Napraw lub instrukcja obsługi). PO NAPRAWIE Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja usterek 35B 35B-5 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 DF003 DF004 DF005 DF006 OBECNA lub W PAMIĘCI CZUJNIK LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA CZUJNIK PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA CZUJNIK PRAWEGO TYLNEGO KOŁA CZUJNIK LEWEGO TYLNEGO KOŁA 1.DEF : Brak sygnału zaworu 2.DEF : Bateria zaworu jest słaba ZALECENIA Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę: DF007, bez względu na to, czy jest obecna, czy zapisana w pamięci. Warunki opracowania usterki zapisanej w pamięci. Jeśli usterka jest obecna po wykonaniu jazdy próbnej. Cechy szczególne: Wszelkie czynności pociągające za sobą wymianę zaworu wymagają doskonałej znajomości zaleceń określonych w Podręczniku Napraw, rozdział 35. 1.DEF ZALECENIA Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się, czy wszystkie zamontowane koła są wyposażone w zawór kontroli ciśnienia w ogumieniu, (albo, czy koło zapasowe nie znajduje się na jednej z osi). Brak sygnału zaworu może wynikać z niewłaściwego przystosowania kodu zaworu lub z usterki zaworu. Przystosować kod danego zaworu (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wykasować usterkę i wykonać jazdę próbną. Jeżeli usterka zniknęła, diagnostyka jest zakończona. Jeżeli usterka nadal obecna; Z wzbudzaczem zaworów: wybrać stan danego zaworu, w menu stanów. – Wywołać wymuszone działanie zaworu, – sprawdzić, czy jego stan przechodzi w stan 1 "DZIAŁANIE WYMUSZONE", jeżeli stan pozostaje taki sam, jak określony poprzednio, wymienić zawór i dokonać przystosowania kodu SC001 (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Bez wzbudzacza zaworów: wybrać stan danego zaworu w menu stanów. Spuścić > 0,86 bara i wykonać jazdę próbną (lub odczekać kwadrans) – sprawdzić, czy jego stan przechodzi w stan 2 "uchodzenie powietrza", jeżeli stan pozostaje taki sam, jak określony poprzednio, wymienić zawór i dokonać przystosowania kodu SC001 (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). 1.DEF ZALECENIA Brak Wymienić zawór lub zawory i dokonać przystosowania kodu nowego zaworu (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). PO NAPRAWIE Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja usterek 35B 35B-6 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 DF007 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ODBIORNIK SYGNAŁU ZAWORÓW CO.1 : Obwód przerwany lub zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie zidentyfikowana ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest obecna po jej wykasowaniu, a następnie wyłączeniu zapłonu i włączeniu go ponownie. CO.1 ZALECENIA Brak. Przeprowadzić kontrolę złącza odbiornika pod nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę złącza Modułu Zespolonego w Kabinie. Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę wiązki przewodów łączących Moduł Zespolony w Kabinie i odbiornik pod nadwoziem. (przerwanie, zgniecenie, przycięcie, stopienie, itd.). Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę połączenia tylnego pod spodem nadwozia. Naprawić w razie potrzeby. Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem napięcia + 12 V na połączeniu między: złączem odbiornika pod nadwoziem ścieżka 1 Ścieżka 18 brązowego wspornika zaczepu, Moduł Zespolony w Kabinie Zmierzyć oporność linii tego połączenia. Wykonać konieczne naprawy w razie nienaturalnie wysokiej oporności. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić odbiornik pod nadwoziem. PO NAPRAWIE Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja usterek 35B 35B-7 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 DF007 C.D. DEF ZALECENIA Brak. Przeprowadzić kontrolę złącza odbiornika pod nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę złącza Modułu Zespolonego w Kabinie. Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę wiązki przewodów łączących Moduł Zespolony w Kabinie i odbiornik pod nadwoziem. (przerwanie, zgniecenie, przycięcie, stopienie, itd.).Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę połączenia tylnego pod spodem nadwozia. Naprawić w razie potrzeby. Zapewnić obecność zasilania: Masa ścieżka 3 złącza odbiornika pod nadwoziem + 12 V akumulatora ścieżka 4 złącza odbiornika pod nadwoziem Sprawdzić stan bezpiecznika F5O 20 A i jego wspornika (zaciski, zaciśnięcie przewodów na zaciskach, itd.) Zapewnić przewodzenie oraz izolowanie względem masy połączenia między: złączem odbiornika ścieżka 1 Ścieżka 18 brązowego wspornika zaczepu, Moduł Zespolony w Kabinie Zmierzyć oporność linii tego połączenia. Wykonać konieczne naprawy w razie nienaturalnie wysokiej oporności. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić odbiornik pod nadwoziem. PO NAPRAWIE Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja usterek 35B 35B-8 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 DF008 DF009 OBECNA USTERKA KODÓW ZAWORÓW W ZESTAWIE OPON LETNICH USTERKA KODÓW ZAWORÓW W ZESTAWIE OPON ZIMOWYCH 1.DEF : Brakuje co najmniej jednego kodu zaworu 2.DEF : Są co najmniej dwa identyczne kody zaworu ZALECENIA Cechy szczególne: Wszelkie prace pociągające za sobą wymianę zaworu lub wymontowanie opony wymagają doskonałej znajomości zasad bezpieczeństwa określonych w Podręczniku Napraw, rozdziale 35B. 1.DEF ZALECENIA Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się, czy wszystkie zamontowane koła są wyposażone w zawór kontroli ciśnienia w ogumieniu, i czy koło zapasowe nie jest założone. Jeżeli do Modułu Zespolonego w Kabinie nie przystosowano kodów zaworów jednego z dwu zestawów opon (zimowy lub letni), usterka ta będzie zawsze obecna. W takim przypadku jedynym rozwiązaniem pozwalającym uniknąć pojawiania się tej usterki, jest przystosowanie tych samych kodów zaworu do obu zestawów opon. Jeżeli do Modułu Zespolonego w Kabinie przystosowano kody obydwu zestawów opon (menu parametrów), pojawianie się usterki oznacza nieprawidłowo przystosowany kod lub niewłaściwy zestaw opon wprowadzony do pamięci. W menu stanów, wybrać typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci (zimowy lub letni). W menu parametrów, wybrać jako typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci, kody określonych zaworów. Dokonać przystosowania czterech kodów zaworów (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). ’W przypadku braku korelacji, dokonać przystosowania brakujących lub nieprawidłowych kodów (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wykonać jazdę próbną w celu potwierdzenia prawidłowości naprawy. 2.DEF ZALECENIA Brak Ponownie przystosować kody zaworów. (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze") PO NAPRAWIE Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja usterek 35B 35B-9 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 DF011 OBECNA BRAK INFORMACJI O PRĘDKOŚCI POJAZDU 1.DEF : Brak sygnału prędkości pojazdu wysyłanego przez ABS ZALECENIA Brak. Uruchomić test sieci multipleksowej. Jeżeli nie ma żadnej usterki w sieci, wykonać diagnostykę ABS, stosując zalecaną metodę lokalizacji usterki i przejść do etapu 2. Jeżeli usterka jest obecna w sieci, zastosować zalecaną metodę lokalizacji usterki i przejść do etapu 2. Włączyć zapłon i sprawdzić, czy usterka znikła, jeśli nie - ponownie przeprowadzić diagnostykę od początku. PO NAPRAWIE Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja usterek 35B 35B-10 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 DF013 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA (MODUŁ ZESPOLONY W KABINIE) DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana ZALECENIA Warunki opracowania usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka wystąpiła po wprowadzeniu karty do czytnika do oporu. Wyłączyć zapłon. Odłączyć akumulator. Wymontować Moduł Zespolony w Kabinie zgodnie z metodą określoną w Podręczniku Napraw rozdział 87. Po wymianie Modułu Zespolonego w Kabinie należy go skonfigurować. Patrz rozdział "Diagnostyka - Informacje pomocnicze" w niniejszej nocie technicznej i w Podręczniku Napraw rozdział 87: "Moduł Zespolony w Kabinie". PO NAPRAWIE Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Kontrola zgodności 35B 35B-11 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 Diagnostyka - Kontrola zgodności ZALECENIA Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon. Numer kolejny Funkcja Parametr lub stan Kontrola lub naprawa Wyświetlane wartości i uwagi Diagnostyka 1 Stan zaworów ET001: Stan lewego, tylnego zaworu Jeżeli pojazd jest zaparkowany od ponad godziny, stan normalny powinien zostać potwierdzony dla każdego koła. Potwierdzenie może dotyczyć wielu stanów: - Normalny - Stan 1: Działanie wymuszone - Stan 2: Działanie wywołane zmianą ciśnienia (uchodzenie powietrza) - Stan 3: Emisja sygnału w chwili przekroczenia prędkości > 20 km/h - Stan 4: Bateria zaworu jest słaba Jeżeli stan wszystkich zaworów jest normalny, wzbudzanie przy pomocy narzędzia powinno spowodować ich przejście w stan 1, jeśli tak nie jest - patrz: diagnostyka tych stanów. Zmiana stanu może być również uzyskana poprzez obniżenie ciśnienia, tzn. spuszczenie powietrza z opon (przejście do stanu 2). We wszystkich przypadkach, patrz: diagnostyka stanów ET001 - ET004. ET002: Stan prawego, tylnego zaworu ET003: Stan prawego, przedniego zaworu ET004: Stan lewego, przedniego zaworu 2 Wybrany typ koła ET007: Wybrany zestaw opon Zimowy lub letni Nie ma nic do zasygnalizowania. 3 Napięcie akumulatora ET010: + Po zapłonie modułu elektronicznego AKTYWNY Nie ma nic do zasygnalizowania. SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Kontrola zgodności 35B 35B-12 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 ZALECENIA Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon. Numer kolejny Funkcja Parametr lub stan Kontrola lub naprawa Wyświetlane wartości i uwagi Diagnostyka 4 Lampki kontrolne systemu ET005: Lampka Service zapalona przez system NIEAKTYWNY Jeśli jeden lub kilka stanów zostanie potwierdzonych, patrz: instrukcja obsługi pojazdu, rozdział: "System kontroli ciśnienia w ogumieniu". ET006: Lampka Stop zapalona przez system NIEAKTYWNY ET013: Lampka sygnalizująca problemy z prędkością zapalona NIEAKTYWNY ET014: Lampka sygnalizująca nie napompowane opony zapalona przez system NIEAKTYWNY ET015: Lampka sygnalizująca przebitą oponę zapalona przez system NIEAKTYWNY SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Kontrola zgodności 35B 35B-13 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 ZALECENIA Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie przy zimnych oponach Numer kolejny Funkcja Parametr lub stan Kontrola lub naprawa Wyświetlane wartości i uwagi Diagnostyka 5 Napięcie akumulatora PR015: Napięcie zasilania modułu elektronicznego 12,4 V < X < 12,6 V W razie problemu zapoznać się z diagnostyką PR015. 6 Zalecane ciśnienie / zawieszenie zależnie od prędkości PR001: Ciśnienie zalecane przy dużej prędkości - tylne zawieszenie PR004: Ciśnienie zalecane przy dużej prędkości - przednie zawieszenie PR002: Ciśnienie zalecane przy niskiej prędkości - przednie zawieszenie PR003: Ciśnienie zalecane przy niskiej prędkości - tylne zawieszenie X = Zalecane ciśnienie Sprawdzić, czy wprowadzone wartości ciśnienia odpowiadają wartościom zalecanym, porównując je z wartościami podanymi w podręczniku napraw, rozdział 35 "Dane techniczne". Jeśli tak nie jest, patrz diagnostyka parametrów: PR001 - PR004. 7 Ciśnienie w oponach PR027: Ciśnienie w przednim, lewym kole PR028: Ciśnienie w przednim, prawym kole PR029: Ciśnienie w tylnym, prawym kole PR030: Ciśnienie w tylnym, lewym kole X = PR004 lub PR002 ± 0,5 bara X = PR004 lub PR002 ± 0,5 bara X = PR001 lub PR003 ± 0,5 bara X = PR001 lub PR003 ± 0,5 bara JEŻELI X = 3,5 Bara, patrz diagnostyka parametrów: PR027 - PR030. Upewnić się, czy zalecane wartości ciśnienia (PR001 - PR004) są odpowiednie dla danego pojazdu. SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Kontrola zgodności 35B 35B-14 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 ZALECENIA Warunki wykonywania: silnik nie pracuje, zapłon włączony. Numer kolejny Funkcja Parametr lub stan Kontrola lub naprawa Wyświetlane wartości i uwagi Diagnostyka 8 Informacja o prędkości pojazdu PR016: Prędkość pojazdu X = 0 km/h Nie ma nic do zasygnalizowania. 9 Kod opon zimowych PR021: Kod przedniego, lewego koła - opony zimowe PR013: Kod przedniego, prawego koła - opony zimowe PR022: Kod tylnego, lewego koła - opony zimowe PR014: Kod tylnego, prawego koła - opony zimowe kod fabryczny lub kod zaprogramowany w serwisie podczas naprawy (lub brak kodu i obecność usterki DF009) Jeśli parametry te nie wyświetlają żadnego kodu, a pojazd posiada zestaw opon zimowych, wykonać ponownie przystosowanie kodów czterech zaworów, patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze". 10 Kod opon letnich PR023: Kod przedniego, lewego koła - opony letnie PR024: Kod przedniego, prawego koła - opony letnie PR026: Kod tylnego, lewego koła - opony letnie PR025: Kod tylnego, prawego koła - opony letnie kod fabryczny lub kod zaprogramowany w serwisie podczas naprawy (lub brak kodu i obecność usterki DF008) Jeśli parametry te nie wyświetlają żadnego kodu, a pojazd posiada zestaw opon letnich, wykonać ponownie przystosowanie kodów czterech zaworów, patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze". SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja stanów 35B 35B-15 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 Diagnostyka - Interpretacja stanów ET001 ET002 ET003 ET004 STAN TYLNEGO LEWEGO ZAWORU STAN TYLNEGO PRAWEGO ZAWORU STAN PRZEDNIEGO PRAWEGO ZAWORU STAN PRZEDNIEGO LEWEGO ZAWORU ZALECENIA Cecha szczególna: obecność czujnika ciśnienia powietrza w oponach wymaga podjęcia odpowiednich środków ostrożności w czasie demontażu / montażu opon. Nieprzestrzeganie zaleceń z tym związanych, określonych w rozdziale 35B Podręcznika Napraw, może spowodować uszkodzenie czujnika, a w rezultacie nieprawidłowe działanie systemu kontroli ciśnienia. Definicja stanów czujnika: Stan normalny: czujnik wykrywa prawidłową wartość ciśnienia (pojazd na postoju). Stan 1: Czujnik przechodzi do działania wymuszonego wskutek zastosowania wzbudzacza. Stan 2: Czujnik rozpoznaje uchodzenie powietrza; (na postoju lub w czasie jazdy). Stan 3: Emisja sygnału przez czujnik w chwili przekroczenia prędkości 20 km/h. Stan 4: Czujnik rozpoznaje spadek mocy baterii (na postoju lub w czasie jazdy). ETAP 1 W celu sprawdzenia prawidłowego działania zaworów zaleca się sprawdzać, przy każdej kontroli zgodności, czy wszystkie zawory prawidłowo emitują sygnały. W tym celu należy wzbudzić każdy z zaworów przy pomocy wzbudzacza lub spowodować ujście powietrza z opony. Następnie sprawdzić jak zmienił się ich stan: Stan początkowy = normalny lub stan 3 lub stan 4 Stan początkowy = stan 2 wzbudzenie (lub ujście powietrza) wzbudzenie = Stan końcowy = stan 1 (lub 2) = Stan końcowy = stan 1 Jeśli stan początkowy nie zmienia się i nie występuje usterka odbiornika, to należy wymienić dany zawór przestrzegając zaleceń i postępując zgodnie z procedurą przystosowania kodu zaworu, SC001 określona na stronie 22. ETAP 2 Jeśli stan początkowy jest następujący: Stan 2: Wykonać etap 1. Sprawdzić ciśnienie przy pomocy manometru i wykonać niezbędne czynności, by powietrze przestało uchodzić. Jeżeli stan początkowy to: Stan 3: Jeżeli ten stan jest wyświetlony, a pojazd stoi na postoju ponad 15 minut, wymienić wadliwy czujnik. Jeżeli stan początkowy to: Stan 4: Wykonać etap 1. Wymienić zawór danego koła, przestrzegając zaleceń i zgodnie z procedurą przystosowania kodu zaworu, SC001, w rozdziale: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze". PO NAPRAWIE Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja parametrów 35B 35B-16 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 Diagnostyka - Interpretacja parametrów PR001 PR004 ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU TYLNYM PRZY WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU PRZEDNIM PRZY WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI ZALECENIA Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci. Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności między wartościami ciśnienia zalecanymi przez producenta a wartościami zapisanymi w pamięci Modułu Zespolonego w Kabinie. Uwaga: Należy koniecznie zaopatrzyć się w Podręcznik Napraw, w celu sprawdzenia zalecanych wartości ciśnienia dla opon zamontowanych w pojeździe. Jeżeli po porównaniu z danymi określonymi przez producenta (patrz Podręcznik Napraw, rozdział 35B), okaże się, że zalecane wartości zapisane w pamięci Modułu Zespolonego w Kabinie, są różne, należy je przeprogramować w następujący sposób: W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia: "VP009: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia". Zapisać w pamięci wartości podane w Podręczniku Napraw i zatwierdzić. Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów. W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa. PO NAPRAWIE Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja parametrów 35B 35B-17 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 PR002 PR003 ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU PRZEDNIM PRZY NISKIEJ PRĘDKOŚCI ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU TYLNYM PRZY NISKIEJ PRĘDKOŚCI ZALECENIA Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci. Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności między wartościami ciśnienia zalecanymi przez producenta a wartościami zapisanymi w pamięci modułu zespolonego w kabinie. Uwaga: Należy koniecznie zaopatrzyć się w Podręcznik Napraw, w celu sprawdzenia zalecanych wartości ciśnienia dla opon zamontowanych w pojeździe. Jeżeli po porównaniu z danymi określonymi przez producenta (patrz Podręcznik Napraw, rozdział 35B), okaże się, że zalecane wartości zapisane w pamięci Modułu Zespolonego w Kabinie, są różne, należy je przeprogramować w następujący sposób: W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia: "VP009: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia". Zapisać w pamięci wartości podane w Podręczniku Napraw i zatwierdzić. Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów (przez menu główne). W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa. PO NAPRAWIE Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja parametrów 35B 35B-18 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 Diagnostyka - Interpretacja parametrów PR015 NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO ZALECENIA Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci. Wykonać diagnostykę po stwierdzeniu nieprawidłowości w menu parametrów. Zapłon włączony Jeżeli napięcie jest niższe od zalecanego minimum, akumulator jest rozładowany: Skontrolować obwód ładowania w celu wykrycia przyczyny problemu, naładować, a w razie potrzeby wymienić akumulator. Jeśli napięcie jest wyższe od zalecanego maksimum, akumulator jest być może nadmiernie naładowany: Sprawdzić, czy napięcie ładowania jest prawidłowe z odbiornikiem lub bez. Na biegu jałowym Jeżeli napięcie jest niższe od zalecanego minimum, to napięcie ładowania jest za słabe: Sprawdzić obwód ładowania w celu wykrycia przyczyny tej usterki. Jeśli napięcie jest wyższe od zalecanego maksimum, napięcie ładowania jest zbyt silne: Regulator alternatora jest uszkodzony. Usunąć tę usterkę i sprawdzić stan akumulatora. PO NAPRAWIE Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja parametrów 35B 35B-19 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 PR027 PR028 PR029 PR030 CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, LEWEGO KOŁA ZALECENIA Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci. Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności wyświetlonych parametrów. Uwaga: W wyniku nawiązania połączenia, wyświetlana wartość parametrów jest domyślna (3,5 bara). Wprowadzić każdy zawór w stan działania (przy pomocy wzbudzacza lub wykonując jazdę próbną) w celu poznania wartości ciśnienia rzeczywiście zmierzonych przez czujniki w chwili przeprowadzania diagnostyki. We wszystkich przypadkach porównać czy wartości ciśnienia wyświetlane przez przyrząd diagnostyczny odpowiadają wartościom zmierzonym manometrem (z dokładnością do 0,5 bara). Jeśli wartości się zgadzają, oznacza to, że ustawienie parametrów jest prawidłowe, a czujniki dobre - diagnostyka zakończona. Jeśli wartości są różne, istnieją dwie możliwości: 1 przypadek: Wyświetlana wartość parametrów wynosi zawsze 3,5 bara: Oznacza to, że kody zaworów zamontowanych w kołach nie odpowiadają kodom kół przystosowanym przez Moduł Zespolony w Kabinie. (Gdy Moduł Zespolony w Kabinie odbiera kody wszystkich zaworów, nie rozpoznaje ich, ponieważ nie odpowiadają one przystosowanym kodom zestawu kół). W celu rozwiązania tego problemu: Wejść do menu "tryb sterowania", potem do menu "parametry": VP002" i zmienić zestaw kół (w razie potrzeby - zastosować procedurę określoną w rozdziale "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wrócić do menu "parametry", wzbudzić wszystkie zawory i stwierdzić, czy wyświetlane wartości ciśnienia są prawidłowe. 2 przypadek: Wyświetlane wartości różnią się od wartości zmierzonych (i od wartości 3,5 bara). W przypadku dużej różnicy, wskazuje to na wadliwe działanie czujnika lub czujników. Należy go (je) wymienić. Zastosować procedurę przystosowania kodu: SC001, patrz rozdział "Diagnostyka - Informacje pomocnicze". Po przystosowaniu kodu, ponownie przeprowadzić diagnostykę. PO NAPRAWIE Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja poleceń 35B 35B-20 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 Diagnostyka - Interpretacja poleceń CF006 LC007 WYZNACZNIK OPON ZALECENIA Przed zamontowaniem opon należy skonfigurować wyznacznik prędkości opony w module elektronicznym, dzięki czemu w chwili przekroczenia tej wartości kierowca zostanie poinformowany o ewentualnej konieczności dopompowania opon. CF006 LC007 Wyznacznik prędkości opony musi zostać skonfigurowany w chwili wymiany opony. Wymagane wyznaczniki są następujące: wyznacznik V wyznacznik W INNE Gdy kierowca przekroczy wyznacznik V (160 km/h) lub W (210 km/h), jeżeli nie zwiększył ciśnienia w oponach o 0,3 bara w stosunku do wartości zalecanych przez producenta, zostanie poinformowany o konieczności wykonania tej czynności. Aby umożliwić sprawdzenie, czy stan wyznacznika opony został uwzględniony przez Moduł Zespolony w Kabinie, odczyt konfiguracji LC007 określa wyznacznik prędkości wybrany przez użytkownika: wyznacznik V wyznacznik W INNE SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Pomoc 35B 35B-21 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 Diagnostyka - Pomoc DOPASOWANIE ZAWORU DO KOŁA Konieczność ustalenia, którego koła dotyczy nieprawidłowość, jak również fakt, że odbiornik nie mógłby określić położenia danego koła, wymaga dopasowania każdego z czujników do określonego koła już na etapie produkcji pojazdu (w momencie przystosowania kodów identyfikacyjnych w Module Zespolonym w Kabinie). Od tej chwili, wszelkie przekładanie kół jest zabronione, jeżeli kod nie zostanie uprzednio ponownie przystosowanyy. Okazało się zatem konieczne stworzenie systemu wyszukiwania czujników, ułatwiającego ponowny montaż kół w ich pierwotnym miejscu. Na nakrętkach zaworu zamontowano więc pierścienie, których kolory odpowiadają czterem kolorom określonym na etykiecie z wartościami ciśnienia oraz w książce pojazdu. Kolory te są następujące: Przednie lewe: zielony Tylne lewe: czerwony Przednie prawe: żółty Tylne prawe: czarny Jeżeli klient życzy sobie, by koła zostały przełożone, możliwe są dwa rozwiązania: – wymontowanie każdego z czujników w celu umieszczenia go na jego pierwotnym miejscu w pojeździe. – lub, przystosowanie dla Modułu Zespolonego w Kabinie, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, nowego położenia czujników (trzeba będzie wtedy zamienić kolorowe pierścienie, rozmieszczając je zgodnie z powyższymi wskazówkami). W jaki sposób można ustalić kody czujników? Możliwe są trzy rozwiązania: – Czujnik jest nowy: Posiada on naklejkę, złożoną z dwóch części, z których jedna jest odrywana. Na każdej z tych części figuruje kod. Część odrywana jest przeznaczona dla operatora, w celu przypomnienia kodu po zamontowaniu czujnika w kole. (zaleca się tymczasowe umieszczenie tej naklejki na kole, w którym jest zamontowany czujnik). – Czujnik był już używany: Jeżeli został zdemontowany, pozostała część naklejki, umieszczona powyżej, pozwoli odczytać jego kod; – Czujnik jest już zamontowany w kole i nie widać żadnej naklejki.: Można w takim przypadku wymontować oponę i odczytać numer na czujniku lub sprawdzić kody czujników przy pomocy narzędzia diagnostycznego. Trudność polega na tym, że każdy czujnik wysyła sygnał przy wyłączonym silniku tylko raz na godzinę. Ponadto, jeśli jest wiele czujników, nie ma możliwości określenia który z czujników nadał sygnał. W takim przypadku można doprowadzić koło do prędkości powyżej 20 Km/h, aby czujnik nadawał sygnały częściej i był w związku z tym możliwy do zidentyfikowania (wyważarka, samochód z zamontowanym jednym kołem z czujnikiem), lub wywołać wymuszone działanie czujnika przy pomocy wzbudzacza zaworów. (wprowadzenie kodu i przejście do stanu 1). CF001 i CF002: PROCEDURA KONFIGURACJI (Z SYSTEMEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH LUB BEZ) Przejść do menu "tryb sterowania; konfiguracja", i wybrać odpowiednią opcję w zależności od wyposażenia pojazdu: CF002, jeśli pojazd jest wyposażony w system kontroli ciśnienia w oponach, lub CF001, jeśli pojazd nie jest wyposażony w system kontroli ciśnienia w oponach. Wyjść z menu "konfiguracja" i wejść do menu "odczyt konfiguracji" w celu sprawdzenia zapisu polecenia w pamięci. Jeśli konfiguracja nie została zapisana, przeprowadzić całą procedurę od nowa. WAŻNE PRZY WYMIANIE MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE Po dokonaniu wymiany Modułu Zespolonego w Kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny. Patrz procedura konfiguracji opisana powyżej i Podręcznik Napraw, rozdział 87: "Moduł Zespolony w Kabinie". SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Pomoc 35B 35B-22 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 SC001: PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KODU ZAWORU UWAGA: Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany zaworu wymagają doskonałej znajomości zaleceń określonych w Podręczniku Napraw, w rozdziale 35. W celu przystosowania kodu zaworu możliwe są dwa rozwiązania. – zapis ręczny przy użyciu narzędzia diagnostycznego, w takim przypadku należy koniecznie znać kod zaworu, – lub, w sposób automatyczny, zmieniając stan zaworu, w takim przypadku trzeba dysponować wzbudzaczem zaworów. Ręczne przystosowanie kodu: Należy zwrócić szczególną uwagę na dopasowanie kodu zaworu do koła. ⇒ (CLIP) W menu głównym wybrać "tryb sterowania", a następnie "polecenie specjalne", wybrać polecenie SC001 "PRZYSTOSOWANIE KODU ZAWORU" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum). ⇒ (NXR) Wejść do menu "sterowanie", wybrać "plan działania", następnie polecenie SC001 "PRZYSTOSOWANIE KODU ZAWORU" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum). Automatyczne przystosowanie kodu przy użyciu wzbudzacza zaworów: upewnić się, czy nie ma usterki "DF007: odbiornik sygnału zaworu". ⇒ Taki sam tryb dostępu, jak przy przystosowaniu ręcznym, ale postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi przystosowania automatycznego. ⇒ Wzbudzić dany zawór. Wzbudzacz powinien być oparty o oponę dokładnie pod danym zaworem. Wciśnięcie przycisku wzbudzacza powoduje zaświecenie się zielonej lampki kontrolnej, gdy lampka ta zgaśnie, a kiedy zaświeci się lampka czerwona wzbudzenie zaworu jest zakończone. Sprawdzić wówczas wprowadzenie kodu przy pomocy narzędzia. Jeśli wzbudzenie zaworu nie spowoduje wprowadzenia kodu, wymienić dany zawór. Automatyczne przystosowanie kodu bez użycia wzbudzacza zaworów Przypomnienie: Zawór wysyła do odbiornika informację o: swoim kodzie, ciśnieniu i stanie. Odbiornik rozkodowuje informację i przesyła do Modułu Zespolonego w Kabinie. W czasie jazdy zawory emitują taką informację co minutę, jeżeli powietrze nie uchodzi , i co 10 sekund - w przypadku uchodzenia powietrza (stan 2). Na postoju zawory emitują informację co godzinę, jeżeli powietrze nie uchodzi , i co kwadrans - w przypadku uchodzenia powietrza (stan 2). Przy braku wzbudzacza, istnieje możliwość zmiany stanu zaworów poprzez spuszczenie powietrza (spadek ciśnienia w oponie o co najmniej 1 bar, co powoduje przejście, w menu "parametry", do stanu 2 danego koła). ⇒ na postoju - w takim przypadku odczekać kwadrans, ⇒ lub, w czasie jazdy z prędkością > 20 km/h, (tylko kolejno przy wszystkich kołach). (spuszczenie powietrza z opony + jazda próbna + zapis przy pomocy narzędzia + napompowanie opony) powtórzyć dla każdego koła. SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Pomoc 35B 35B-23 Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09 SC002: PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KODÓW CZTERECH ZAWORÓW UWAGA: Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany zaworu wymagają doskonałej znajomości zaleceń określonych w podręczniku napraw, w rozdziale 35. W celu przystosowania kodu zaworu możliwe są dwa rozwiązania. – zapis ręczny przy użyciu narzędzia diagnostycznego, w takim przypadku należy koniecznie znać kody wszystkich zaworów, – lub, w sposób automatyczny, zmieniając stan zaworu, w takim przypadku trzeba dysponować wzbudzaczem zaworów. Ręczne przystosowanie kodu : Należy zwrócić szczególną uwagę na dopasowanie kodu zaworu do koła. ⇒ (CLIP) W menu głównym wybrać "tryb sterowania", a następnie "polecenie specjalne", wybrać polecenie "SC002 Przystosowanie kodów czterech zaworów" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum). ⇒ (NXR) Wejść do menu "sterowanie", wybrać "plan działania", następnie polecenie "SC002 Przystosowanie kodów czterech zaworów" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum). Automatyczne przystosowanie kodu przy użyciu wzbudzacza zaworów : Upewnić się, czy nie ma usterki "DF007 Odbiornik sygnału zaworu". ⇒ Taki sam tryb dostępu, jak przy przystosowaniu ręcznym, ale postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi przystosowania automatycznego. ⇒ Wzbudzić każdy zawór zgodnie z kolejnością określoną przez narzędzie. Wzbudzacz powinien być oparty o oponę dokładnie pod danym zaworem. Wciśnięcie przycisku wzbudzacza powoduje zaświecenie się zielonej lampki kontrolnej, gdy lampka ta zgaśnie, a kiedy zaświeci się lampka czerwona wzbudzenie zaworu jest zakończone. Sprawdzić wówczas wprowadzenie kodu przy pomocy narzędzia. Następnie powtórzyć czynność przy pozostałych zaworach. ⇒ Jeśli wzbudzenie zaworu nie spowoduje wprowadzenia kodu, wymienić dany zawór. Automatyczne przystosowanie kodu bez użycia wzbudzacza zaworów. PRZYPOMNIENIE Zawór wysyła do odbiornika informację, która określa: jego stan, ciśnienie i kod. Odbiornik rozkodowuje informację i przesyła do Modułu Zespolonego w Kabinie. W czasie jazdy zawory emitują taką informację co minutę, jeżeli powietrze nie uchodzi, i co 10 sekund w przypadku uchodzenia powietrza: stan 2. Na postoju zawory emitują informację co godzinę, jeżeli powietrze nie uchodzi, i co kwadrans w przypadku uchodzenia powietrza: stan 2. Przy braku wzbudzacza, istnieje możliwość zmiany stanu zaworów poprzez spuszczenie powietrza (spadek ciśnienia w oponie o co najmniej 1 bar, co powoduje przejście, w menu "parametry", do stanu 2 danego koła). ⇒ Na postoju - w takim przypadku odczekać kwadrans, ⇒ lub, w czasie jazdy z prędkością > 20 km/h, (tylko kolejno przy wszystkich kołach). (spuszczenie powietrza z opony + jazda próbna + zapis przy pomocy narzędzia + napompowanie opony) powtórzyć dla każdego koła.) SSPP J81 V09 v1.O